作為新亞歐大陸橋的橋頭堡,，連云港港是中國區(qū)域性主樞紐港,、集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)示范港，隨著中日韓的手機(jī),、電腦和哈薩克斯坦的小麥,、鉀肥，以及烏茲別克斯坦汽車等貨物紛紛過境連云港,，其“一帶一路”陸海交匯樞紐節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢進(jìn)一步放大,。

2017年2月，哈薩克斯坦720噸小麥經(jīng)鐵路運(yùn)到連云港,，再換裝通過海運(yùn)出口越南,，這是哈薩克斯坦小麥?zhǔn)状螐闹袊^境運(yùn)往東南亞。連云港市委書記楊省世表示,，從連云港走,，運(yùn)輸時間約20天，比澳洲小麥出口至東南亞少10天,。2016年,，哈薩克斯坦從連云港港進(jìn)出的貨物占其海上貨物貿(mào)易總量的30%以上。

在連云港分會場,，江蘇省省委書記李強(qiáng),、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮、中鐵總公司總經(jīng)理陸東福,，分別就亞歐跨境運(yùn)輸事項向兩國元首匯報了港口,、航運(yùn)、鐵路方面的準(zhǔn)備情況,。

事實(shí)上,，“中哈亞歐跨境運(yùn)輸”面臨最大的壓力是西伯利亞大陸橋的挑戰(zhàn)——2016年增長到15萬標(biāo)箱,，增長了50%。與之對應(yīng)的是,，2016年從連云港港過境和出口的陸橋集裝箱運(yùn)量比2011年下降56%,。

因此，楊省世此前建議國家層面要加強(qiáng)統(tǒng)籌指導(dǎo),，整合資源,、降低成本、提高效率,。本次在兩國元首的共同見證下,，“中哈亞歐跨境運(yùn)輸”添加了新的力量，使得中歐大通道得以升級,。

5月15日,，哈薩克斯坦鐵路公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán),、連云港港口控股集團(tuán)在北京簽署東門無水港項目的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,。根據(jù)協(xié)議，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和連云港港口控股集團(tuán)聯(lián)合收購由哈薩克斯坦鐵路公司持有的東門無水港49%的股權(quán),，即兩國三方共同出資1.6多億美元合作經(jīng)營無水港項目,。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮在接受包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者在內(nèi)的媒體采訪時表示，中國鐵路總公司和中遠(yuǎn)海運(yùn)兩大央企將業(yè)務(wù)有效接入,，有力推動了港口,、航運(yùn)、鐵路的優(yōu)勢集成,，有力促進(jìn)了“一帶一路”陸上與海上的無縫銜接和互聯(lián)互通,，實(shí)現(xiàn)中歐國際班列與海上班輪航線的有效連接，為中哈跨境運(yùn)輸通道的運(yùn)營并向世界各地輻射延伸提供強(qiáng)大的貨源支撐和服務(wù)保障,。

央企深度參與通道建設(shè)

中鐵和中遠(yuǎn)海運(yùn)兩大央企的加入,，帶來了“貨物和班列”，使得中國與中亞國家之間的物流合作從陸橋跨境運(yùn)輸向國際陸海聯(lián)運(yùn)和全球物流鏈方向不斷發(fā)展,。

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