支線飛機也有新作為,。按照國際標準研制的具有自主知識產(chǎn)權的ARJ21正式交付運營,，新舟60系列飛機運送乘客突破1000萬人次,，新一代渦槳支線飛機新舟700已收獲185架訂單,，有望打破當前國際渦槳支線市場ATR和龐巴迪“雙雄并立”的格局，挑戰(zhàn)渦槳支線飛機世界第一的地位。

西安飛機公司制造的首架“新舟60”飛機在北京進行匯報飛行表演（2000年3月12日攝）,。新華社記者 陶明 攝

在最受關注的大客機領域，中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）2017年9月29日宣布,，中俄聯(lián)合遠程寬體客機正式命名為CR929,。中俄遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，CR929-600的航程為12000公里,，280座級,；通過采用先進氣動設計、大量應用復合材料,、裝配新一代大涵道比渦扇發(fā)動機等提高飛機綜合性能指標,。

12月24日，“鯤龍”AG600完成首飛后,，機組人員等與飛機合影留念,。新華社記者 梁旭 攝

新航程：接續(xù)發(fā)力“加油干” 藍天呼喚“中國心”

一代又一代的中國航空人奮發(fā)圖強、自力更生,、勇于創(chuàng)新,，推動中國航空技術實現(xiàn)跨越式發(fā)展。由航空大國到航空強國的轉變仍需攻堅克難,。

“中國制造”還是“中國組裝”,，“心臟病”“神經(jīng)病”“皮膚病”……這是中國航空人無法回避的問題。

航空發(fā)動機,、航電系統(tǒng)、高端材料等諸多航空核心技術亟待全力突破,。特別是中國大飛機需要更強勁的“中國心臟”,，中國工程院院士劉大響認為，與航空強國相比,，航空發(fā)動機是我們的“軟肋”,。

一直以來，中國航空發(fā)動機依賴進口,，自主研制的型號較少,。航空發(fā)動機需要在高溫、高壓,、高轉速,、高載荷等嚴苛條件下工作，涉及氣動熱力學、燃燒學等眾多基礎學科以及工程領域,，技術難度大,、研制周期長。

與此同時,，航空發(fā)動機對國民經(jīng)濟的輻射作用明顯,。根據(jù)測算，按產(chǎn)品單位重量創(chuàng)造的價值計算,，船舶基準數(shù)為1,、汽車為9、噴氣飛機為800,，而航空發(fā)動機則高達1400,，是飛機制造業(yè)“皇冠上的明珠”。

2016年,，中國航空發(fā)動機集團公司成立,。這家新央企成為中國實施航空發(fā)動機和燃氣輪機重大專項的責任主體，表明中國自主打造航空“心臟”的決心,。

近日,，中國航發(fā)研制的大型客機發(fā)動機“長江-1000A”高壓壓氣機完成了第一階段試驗，向國產(chǎn)大飛機裝配“中國心”走近了一步,。

對于中國航空來說,，軍民融合戰(zhàn)略帶來了新機遇。中國航發(fā)公司董事長曹建國說,，未來將全力打造強勁“航空中國心”,。只要堅持國家利益至上，堅持軍民深度融合發(fā)展,，堅持實施創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略,，就能最終實現(xiàn)我國由航空大國向航空強國的戰(zhàn)略轉變。

中國科技創(chuàng)新的成果,，離不開“接續(xù)發(fā)力加油干,、集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢。劉祥仁說,，AG600從國家正式批復立項到成功首飛,，八年的艱辛研制歲月中，國內共有20個省市,、150多家企事業(yè)單位,、十余所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與。

此刻,，人們想起“運十”2號原型機面前佇立的那塊銘刻著“永不放棄”的石碑,，這是中國航空人永志不忘的夙愿,。

面對航空強國夢的召喚，唯“長期奮斗,，長期攻關,，長期吃苦，長期奉獻”是最好的回應,。

“風之積也不厚,，則其負大翼也無力?！陛d夢前行的中國大飛機,，向著航空強國翱翔。