市郊鐵路出行效率遠(yuǎn)超地鐵

早在9年前，北京就已經(jīng)開(kāi)通了第一條市郊鐵路S2線(xiàn)，通往延慶,。“北京作為重要的鐵路樞紐,，有著豐富的鐵路資源,，而市郊鐵路恰恰能利用這些鐵路資源,，彌補(bǔ)北京現(xiàn)有軌道交通體系的不足。”市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),。

市郊鐵路帶給市民的乘車(chē)體驗(yàn)會(huì)與普通地鐵大不相同,。一般來(lái)說(shuō)，普通地鐵線(xiàn)路最高設(shè)計(jì)時(shí)速是100公里/小時(shí)，但市郊鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí),，加上站點(diǎn)稀疏，進(jìn)出站耽誤的時(shí)間少,，整體通勤出行效率將遠(yuǎn)超地鐵,。

市郊鐵路的“快”更體現(xiàn)在建設(shè)速度上,。目前,，一條地鐵線(xiàn)從規(guī)劃批復(fù)到拆遷再到建成通車(chē)，大約需要5年左右的時(shí)間;但市郊鐵路線(xiàn)主要利用既有鐵路資源,，拆遷和建設(shè)量較小,，只需進(jìn)行部分適應(yīng)性升級(jí)改造，比如副中心線(xiàn)和懷密線(xiàn)從啟動(dòng)建設(shè)到開(kāi)行,，用時(shí)將不足一年。

據(jù)透露,，北京市相關(guān)部門(mén)通過(guò)與鐵路部門(mén)的反復(fù)協(xié)調(diào),，在投資,、建設(shè),、運(yùn)營(yíng)模式上尋求創(chuàng)新,，也將為全國(guó)市郊鐵路建設(shè)積累試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),。

大站擬設(shè)通勤專(zhuān)用通道

既然是利用既有鐵路資源建市郊鐵路,，未來(lái)乘客上下車(chē)也將在火車(chē)站進(jìn)行,。

副中心線(xiàn)的4座車(chē)站中,，除通州站外目前都已有客運(yùn)業(yè)務(wù),。對(duì)于北京站,、北京西站這種繁忙的火車(chē)大站,，進(jìn)出站流程漫長(zhǎng),，主打“通勤”的市郊鐵路是否在乘坐上有所不便?記者了解到,，未來(lái)北京站、北京西站將開(kāi)設(shè)專(zhuān)用通道方便市郊鐵路乘客,。通州站在開(kāi)通前,，也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)施改造。

市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),，未來(lái)京張高鐵開(kāi)通后,，也將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén),，將懷柔-密云線(xiàn)的始發(fā)站向城區(qū)內(nèi)移動(dòng),。

收費(fèi)參照地鐵票制票價(jià)

從S2線(xiàn)開(kāi)始，北京市郊鐵路的投資建設(shè)主體就是北京城市鐵路公司,，由京投公司與北京鐵路局共同成立。S2線(xiàn)也是由北京市政府與原鐵道部按5：5比例投資建設(shè),。

市發(fā)改委和市交通委,、市規(guī)劃國(guó)土委等部門(mén)與鐵路部門(mén)進(jìn)行了多輪次磋商，確定路地雙方分工協(xié)作,，共同負(fù)責(zé)2個(gè)市郊鐵路試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè),，鐵路部門(mén)主要負(fù)責(zé)對(duì)既有鐵路、站臺(tái)等進(jìn)行適應(yīng)性改造;北京市負(fù)責(zé)新增設(shè)施如車(chē)輛,、交通標(biāo)識(shí),、站外交通接駁的建設(shè)，為后續(xù)項(xiàng)目提供借鑒,。

擬開(kāi)行的兩條市郊鐵路將為市民提供更好的出行體驗(yàn),。市發(fā)改委明確，初步確定試點(diǎn)項(xiàng)目票制票價(jià)參照本市現(xiàn)行軌道交通票制票價(jià)體系;交通銜接也將便民化,，提前統(tǒng)籌考慮站點(diǎn)周邊的交通換乘接駁問(wèn)題,。