以副中心線為例，因為要部分借用已經(jīng)滿負(fù)荷運營的京哈線,，本市相關(guān)部門與鐵路部門積極磋商,、反復(fù)研究,，明確了車輛選型、公交化運營的進(jìn)出站方案,，為副中心線實現(xiàn)年底開行的目標(biāo)奠定了良好基礎(chǔ)。未來隨著京沈客專開通，京哈線運能釋放后,，副中心線開通班次也有望加密。

在懷柔-密云線上，始發(fā)站黃土店站外就是地鐵8號線和13號線霍營站,。據(jù)悉,，霍營站、黃土店站周邊正在進(jìn)行整體交通提升,，未來乘客進(jìn)出站會更加方便,。對于沿線其它車站，交通部門也在研究相關(guān)配套的公交資源,。

此前,，S2線因為途經(jīng)八達(dá)嶺地區(qū)的花海而被稱為“開往春天的列車”，懷柔-密云線列車也將采用與S2線類似的大窗列車,，方便乘客更好地欣賞沿途景觀,。

副中心線與懷柔-密云線開通后，本市是否還有其它的市郊鐵路建設(shè)計劃?市發(fā)改委透露,，目前,，相關(guān)部門正結(jié)合城市總體規(guī)劃編制工作研究本市的市郊鐵路線網(wǎng)規(guī)劃，未來還會有更多市郊鐵路投入運營,。

新聞內(nèi)存

市郊鐵路是打造

完備都市圈必要條件

從城市交通的圈層網(wǎng)絡(luò)來看,，25-30公里出行半徑主要依靠地鐵和城市快速路;50-70公里半徑主要依靠市郊鐵路和高速公路;100-300公里主要依靠城際鐵路。

雖然北京地鐵線網(wǎng)四通八達(dá),，但對于大興,、房山、昌平等地的居民來說,，依靠地鐵進(jìn)出市中心的通勤時間還是太過漫長,，動輒需要一兩個小時。這也就意味著,，北京城市軌道交通體系還缺少大站快車模式為主的市郊鐵路,，以實現(xiàn)中心城區(qū)與各新城組團之間的快速通達(dá)。

“市郊鐵路是城市綜合交通體系的重要組成部分,，也是打造完備的都市圈的必要條件,，可以加強中心城與衛(wèi)星城的聯(lián)系，更有益于中心城區(qū)資源的疏解,?！北本┦猩缈圃焊痹洪L趙弘介紹，國際上眾多大都市軌道交通體系都有一張市郊鐵路網(wǎng),。如紐約,、倫敦的市郊鐵路都達(dá)到甚至超過了3000公里，東京,、巴黎的市郊鐵路也分別達(dá)到2031公里和1867公里,。雖然北京地鐵里程是全世界最長的,，但北京市郊鐵路建設(shè)相對滯后，這也是北京軌道交通體系的短板之一,。

趙弘說,，市郊鐵路的建設(shè)既能進(jìn)一步加強中心城與新城及功能組團之間的快速交通聯(lián)系,，也有利于疏解非首都功能,，促進(jìn)新城及功能組團發(fā)展，推動功能,、產(chǎn)業(yè),、人口的布局優(yōu)化。

按照相關(guān)建設(shè)計劃,，2017年底,，城市副中心線和懷柔-密云線開行后，本市市郊鐵路運營里程將達(dá)260公里,，正在修編的北京城市總體規(guī)劃也明確要求加快推進(jìn)市郊鐵路建設(shè),。未來市郊鐵路將作為城市綜合交通體系的重要組成部分，與干線鐵路,、城際鐵路,、地鐵共同構(gòu)成四網(wǎng)融合的多層次軌道交通體系?！败壍澜煌ǔ闪梭w系,，一方面有助于城市運行效率的提高，解決大城市病,，另一方面也為市民出行提供多樣化選擇,。”趙弘說,。