張立昌，保定工務(wù)段保定綜合機(jī)修車間主任,，北京鐵路局“張立昌創(chuàng)新工作室”帶頭人,。

1985年，從齊齊哈爾鐵路工程學(xué)校養(yǎng)路機(jī)械專業(yè)畢業(yè)的張立昌分配至北京鐵路局保定工務(wù)段,，正式成為一名承擔(dān)鐵路運(yùn)輸安全職責(zé)的技術(shù)員,。

軌距快速控制桿、硬彎矯直器,、機(jī)電式道岔起落機(jī)組,、空心鉆頭修磨技術(shù)、預(yù)設(shè)軌廓打磨機(jī)……

33年來(lái),，張立昌一直工作,、創(chuàng)新在鐵路維修一線，在改革開(kāi)放的歷程里見(jiàn)證著中國(guó)鐵路的發(fā)展變遷,，也通過(guò)自己的不斷創(chuàng)新助力著中國(guó)鐵路運(yùn)行的安全與平穩(wěn),。

2013年9月份，張立昌的兒子張旭進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作,，成為新一代巡護(hù)在鐵路一線的創(chuàng)新中堅(jiān),。張立昌、張旭父子也成為新時(shí)代鐵路護(hù)航“父子兵”,。

京九線,、京廣線,、津保線，500多公里復(fù)線,，是33年間張立昌同步改革開(kāi)放走過(guò)的征程,，也是張旭在新時(shí)代開(kāi)啟護(hù)路長(zhǎng)征的起點(diǎn)。

保定工務(wù)段保定綜合機(jī)修車間主任張立昌演示改道扳手使用方法,。中國(guó)青年網(wǎng)記者李川攝

從三大件到改道扳手，“一扳而就”確保鐵路運(yùn)行安全平穩(wěn)

“洋鎬,、扒鎬,、鐵叉子”，是早期鐵路維修“三大件”,。

“20世紀(jì)八九十年代,，由于列車運(yùn)行速度比較低，對(duì)于鋼軌軌距要求沒(méi)有現(xiàn)在嚴(yán)格,，調(diào)整軌距傳統(tǒng)上都使用‘三大件’,。”張立昌回憶道,。

勞動(dòng)強(qiáng)度大,、效率低、存在誤差,，一直是人們對(duì)于“三大件”的詬病,。行進(jìn)中不斷晃動(dòng)的列車，在旅客的印象中,，也存在了很多年,。

2004年4月，中國(guó)鐵路迎來(lái)第五次大面積提速,，對(duì)于鐵路提出了滿足時(shí)速160公里,，甚至200公里的標(biāo)準(zhǔn)要求。保定工務(wù)段的維護(hù)工作也迎來(lái)了新要求,，一個(gè)“大挑戰(zhàn)”也擺在了愛(ài)好思考的張立昌面前,。

“我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm，允許誤差是加2減1,，在提速的新形勢(shì)下,，傳統(tǒng)‘三大件’無(wú)法確保精度，根本滿足不了改道的要求,?！睆埩⒉f(shuō)。

張立昌演示新型軌廓道尺與普通道尺使用區(qū)別,。中國(guó)青年網(wǎng)記者李川攝

為了解決問(wèn)題,，張立昌一頭鉆進(jìn)實(shí)驗(yàn)室,，終于研究出了解決辦法：利用“偏心”原理，精確調(diào)整軌距,。

一根手柄,、一塊偏心塊，二者按一定角度相互焊接,，或者一次性熔鑄成型,。這件名為“改道扳手”的工具竟然產(chǎn)生了神奇的效果。

“利用既有的軌枕立螺栓為支點(diǎn),，通過(guò)偏心塊對(duì)鋼軌施力,，使鋼軌產(chǎn)生移動(dòng)，達(dá)到改道的目的,?！睆埩⒉f(shuō)，改道扳手操作簡(jiǎn)單,，明顯減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,，提高了勞動(dòng)效率，如今已在全國(guó)鐵路系統(tǒng)普及推廣,。

無(wú)論是1毫米,，還是0.5毫米，改道扳手都可以“一扳而就”,，將誤差縮至最小,，甚至達(dá)到零誤差的要求。如今,，部分高鐵路段都在使用這類機(jī)具,。

一件小小的改道扳手，確保著列車運(yùn)行的安全平穩(wěn),。從水不敢倒?jié)M,，到一枚鋼镚豎立不倒，中國(guó)鐵路就是在這些“小而重”的技術(shù)改進(jìn)間演繹著騰飛的奇跡,。

北京鐵路局保定工務(wù)段保定線路車間養(yǎng)路工張旭介紹道岔立螺栓尼龍?zhí)兹〕銎魇褂梅椒?。中?guó)青年網(wǎng)記者劉喆攝