新中國成立70年來,，我國大力發(fā)展交通事業(yè),，全面深化交通運(yùn)輸改革,，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，不斷提升交通運(yùn)輸行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平,，共和國的交通“經(jīng)脈”越來越通暢,。

經(jīng)過70年的發(fā)展，多節(jié)點(diǎn),、全覆蓋的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步形成,，“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道基本貫通，一大批綜合客運(yùn),、貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)（物流園區(qū)）投入運(yùn)營,，運(yùn)輸裝備發(fā)展不斷升級(jí)，運(yùn)輸服務(wù)水平顯著提升,，科技創(chuàng)新和應(yīng)用實(shí)現(xiàn)重大突破,，交通運(yùn)輸市場(chǎng)體系、管理體制和法規(guī)體系不斷完善,。

經(jīng)過70年的發(fā)展,，中國交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了從瓶頸制約到總體緩解，再到基本適應(yīng)的重大躍升,，走出了一條具有中國特色的交通運(yùn)輸發(fā)展道路,。特別是黨的十八大以來，我們已經(jīng)建成交通大國,，正堅(jiān)定地向交通強(qiáng)國邁進(jìn),。

大道通衢國運(yùn)興

子世應(yīng)是云南省貢山縣獨(dú)龍江鄉(xiāng)幾個(gè)快遞服務(wù)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人，經(jīng)常往返于縣城和獨(dú)龍江鄉(xiāng),。天氣好的時(shí)候,，早上七八點(diǎn)鐘出發(fā)，辦完事下午4點(diǎn)左右就回來了,。

然而以前并不是這樣,。1965年之前，獨(dú)龍江幾乎沒有路,，過江靠溜索,、出山攀“天梯”；1965年,，人馬驛道修建完畢,，從貢山縣城到獨(dú)龍江鄉(xiāng)單程步行縮短到了3天；1999年,，獨(dú)龍江簡(jiǎn)易公路建成,，但需要翻越海拔3300多米的雪山，每年仍有半年時(shí)間大雪封山,；直到2014年,，全長(zhǎng)6.68公里的高黎貢山獨(dú)龍江公路隧道全線貫通,，當(dāng)?shù)貜氐赘鎰e了大雪封山的歷史。

把目光從云南大山擴(kuò)展到整個(gè)中國,，可以看到,，在祖國廣袤的大地上,，高速公路四通八達(dá),、國道省道縱橫通暢、鄉(xiāng)村公路進(jìn)村到戶,、鐵路線路密集成網(wǎng)……新中國成立70年來,，我國大力發(fā)展交通事業(yè)，全面深化交通運(yùn)輸改革,，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系,，不斷提升交通運(yùn)輸行業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化水平，共和國的交通“經(jīng)脈”越來越通暢,。

完備的體系——

交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善

運(yùn)輸能力穩(wěn)步提升

新中國成立之初,，交通運(yùn)輸面貌十分落后。全國鐵路總里程僅2.18萬公里,，還有一半處于癱瘓狀態(tài),。能通車的公路僅8.08萬公里，主要運(yùn)輸工具還是畜力車等,。

要想富,，先修路。在這樣的共識(shí)推動(dòng)下,，大量人力物力財(cái)力投向交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。經(jīng)過70年發(fā)展，多節(jié)點(diǎn),、全覆蓋的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步形成,，“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道基本貫通，一大批綜合客運(yùn),、貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)（物流園區(qū)）投入運(yùn)營,，運(yùn)輸裝備發(fā)展不斷升級(jí)，運(yùn)輸服務(wù)水平顯著提升,，科技創(chuàng)新和應(yīng)用實(shí)現(xiàn)重大突破,，交通運(yùn)輸市場(chǎng)體系、管理體制和法規(guī)體系不斷完善,。

↑中車唐山機(jī)車車輛有限公司的工人在“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組生產(chǎn)線上工作（2018年3月23日攝）。

新華社記者楊世堯攝

鐵路公路網(wǎng)成為中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)強(qiáng)有力的“硬件”支撐,。多層次的鐵路網(wǎng)基本形成,。據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院信息中心數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年末，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里,，比1949年末增長(zhǎng)5倍,，其中高鐵營業(yè)里程2.9萬公里以上，占世界高鐵總量60％以上,。橫跨東西,、縱貫?zāi)媳钡拇竽芰νǖ乐鸩叫纬桑粡V覆蓋的公路網(wǎng)建立起來,。截至2018年末,，全國公路總里程484.65萬公里，比1949年增長(zhǎng)59倍,，其中高速公路里程14.26萬公里,。國省干線公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，連接了全國縣級(jí)及以上行政區(qū),。農(nóng)村公路里程403.97萬公里,。

有了這些路，我國運(yùn)輸服務(wù)能力大幅提升,，有效發(fā)揮了交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用,。多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織模式及冷鏈等專業(yè)物流快速發(fā)展,，集裝箱,、廂式貨車等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元加快推廣，城鄉(xiāng)物流配送信息化,、集約化程度明顯提升,，提高了社會(huì)物流運(yùn)行效率。

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明表示,，新中國成立70年來,，中國交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了從瓶頸制約到總體緩解，再到基本適應(yīng)的重大躍升,，走出了一條具有中國特色的交通運(yùn)輸發(fā)展道路,。特別是黨的十八大以來，我們已經(jīng)建成交通大國,，正堅(jiān)定地向交通強(qiáng)國邁進(jìn),。

創(chuàng)新的力量——

科技實(shí)力不斷攀升

競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)

時(shí)光回到60多年前，川藏,、青藏公路通車,。當(dāng)時(shí)，我國尚未擺脫“一窮二白”面貌,，物資匱乏,、技術(shù)落后,，11萬筑路軍民用鍬和鎬、用生命和意志生生筑成了這條奇跡之路,，3000多名英烈長(zhǎng)眠高原,。

如今的西藏，拉貢,、拉林等多條高等級(jí)公路相繼建成,，青藏鐵路、拉日鐵路成為帶動(dòng)沿線群眾致富的“金路”,。

空氣還是那樣稀薄,，地質(zhì)條件還是那樣惡劣，但修路快了,、更安全了,，依靠的除了歷久彌新的“兩路精神”，還有交通科技實(shí)力的提升,。

比如,，在建設(shè)高速鐵路網(wǎng)的過程中，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,、聯(lián)合攻關(guān),、產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)建設(shè)等措施，逐漸形成了勘察設(shè)計(jì),、工程建設(shè),、技術(shù)裝備、運(yùn)營管理,、安全保障,、人才培訓(xùn)的完整體系，積累了在嚴(yán)寒,、沙漠,、山區(qū)、高溫,、潮濕等復(fù)雜多樣環(huán)境下建設(shè)運(yùn)營的豐富經(jīng)驗(yàn),，具備了明顯的國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

我國交通裝備制造技術(shù)也得到了錘煉,。以高速列車,、大功率機(jī)車為代表的一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能鐵路裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，部分達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。新能源道路運(yùn)輸裝備初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,。

更值得驕傲的是，緊跟時(shí)代腳步和技術(shù)發(fā)展浪潮，大數(shù)據(jù),、云計(jì)算,、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息通信技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛應(yīng)用,，線上線下結(jié)合的商業(yè)模式蓬勃發(fā)展，為我國交通領(lǐng)域占據(jù)未來發(fā)展制高點(diǎn)奠定了基礎(chǔ),。鐵路建成了客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮信息化。高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）基本實(shí)現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng),。無線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）,、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）等現(xiàn)代導(dǎo)航信息技術(shù)在民航運(yùn)輸、物流配送中廣泛應(yīng)用,。

民生的福祉——

帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

群眾共享發(fā)展成果

在西部,，往返于貴陽至玉屏間的5639/5640次列車每站必停，車站周邊的村民們帶著蔬菜,、趕著雞鴨乘車,，票價(jià)數(shù)十年未變，單程最低僅需2元錢,。

在東部,，密集的高速鐵路網(wǎng)將一個(gè)個(gè)城市聚集成群，形成“一小時(shí)城市圈”,，重構(gòu)了經(jīng)濟(jì)版圖,。

在城市，公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略,，讓城市交通網(wǎng)絡(luò)更加通暢,，億萬人出行更有保障。

在鄉(xiāng)村,，入戶到村的農(nóng)村“四好公路”越建越多,，越建越好，讓農(nóng)村發(fā)展充滿了希望,。

……

↑7月18日,，無人機(jī)拍攝的山西省臨汾市浮山縣新建投入使用的農(nóng)村旅游+扶貧公路。高新生攝

無論是高速鐵路,，還是“慢火車”,；無論是城市公交，還是鄉(xiāng)道村路,，“中國路”在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,、服務(wù)和改善民生等方面，都發(fā)揮了基礎(chǔ)性先導(dǎo)性服務(wù)性作用。

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資也成為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的助推器,?！笆濉逼陂g，中國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施完成投資12.5萬億元,?！笆濉币詠恚煌ㄟ\(yùn)輸投資強(qiáng)度不減,，2018年全年完成固定資產(chǎn)投資32235億元,，帶動(dòng)了汽車、船舶,、冶金,、物流、電商,、旅游,、房地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位,。

交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，還對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和脫貧攻堅(jiān)產(chǎn)生了積極影響。依托京滬,、京廣,、沿海、沿江等綜合運(yùn)輸大通道以及長(zhǎng)三角,、珠三角,、環(huán)渤海等港口群形成的經(jīng)濟(jì)帶、城市群,，成為中國經(jīng)濟(jì)最具活力,、人口最為密集的區(qū)域。進(jìn)入21世紀(jì)以來,，我國先后實(shí)施鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通達(dá)通暢工程,、集中連片特困地區(qū)交通扶貧等10多個(gè)專項(xiàng)建設(shè)計(jì)劃，農(nóng)村地區(qū),、貧困地區(qū)對(duì)外開放越來越便利,。

大道通途跑出“中國速度”

雪域高原幸福路

在高原上修鐵路不是一件容易的事。814公里的青藏鐵路西寧至格爾木段工程修建,，先后歷時(shí)21年,。其中瓶頸性工程——全長(zhǎng)4.01公里的老關(guān)角隧道，由于受當(dāng)時(shí)艱苦自然環(huán)境和施工技術(shù)條件等因素制約,，工程幾度停工,，1982年才正式通車；青藏鐵路格拉段則經(jīng)歷了兩次“下馬”，2001年又開工重建,。經(jīng)過13萬名建設(shè)者5年的艱苦奮戰(zhàn),，克服了高寒缺氧、多年凍土,、環(huán)境保護(hù)的世界性三大難題,，2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路全線通車,，創(chuàng)造了線路最長(zhǎng),、海拔最高、速度最快,、環(huán)境最為惡劣等多項(xiàng)“世界第一”的歷史紀(jì)錄。