“這樣下去日本的新干線肯定會敗給中國高鐵,?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂道。未來4年,，亞洲鐵路市場規(guī)模將達(dá)到3726億元人民幣,。面對這塊大肥肉，世界各大鐵路公司都在磨刀霍霍,，生怕在這場“奪肉大戰(zhàn)”中落后一點,。

而其中競爭最為激烈的當(dāng)屬中國和日本，兩國已經(jīng)在印度,、泰國,、印尼交手多次。從目前的情況看來,，泰國,、印度都選擇了日本新干線，放棄了中國高鐵,，印尼則誰的技術(shù)都沒有采用,。

日本媒體稱，日本新干線出口面臨三大難題,，很快將露出破綻,，丟失更大的市場。

首先,，日本新干線的賣點與當(dāng)?shù)匦枨蟛灰恢隆＿\營半世紀(jì)以來的“零死傷”,、平均每列車的誤點時間不超過1分鐘，雖然日本以此為榮,，但想引進(jìn)高速鐵路技術(shù)的國家卻不一定這樣想,。眾所周知，這些國家大多是發(fā)展中國家,，除去政治原因外,，花費問題是他們首先要考慮的因素,。

日本新干線價格十分昂貴,。截至目前,，日本只向臺灣輸出過新干線技術(shù),。臺灣高鐵于2005年5月完工，2007年12月投入運營,，由于成本過高，入不敷出,，連年赤字,，估計今年將宣布破產(chǎn),。雖然日本稱其新干線的安全性世界第一，但是畢竟新干線在日本國內(nèi)制造,，成本高昂。如果沒有強大的資金支持,，一旦貿(mào)然采用新干線技術(shù),，其運營收入很可能連貸款利息都還不上。而且,，發(fā)展中國家與日本不同,，不那么追求到站時間的分秒不差。

其次,，日本新干線的“加拉帕戈斯化”,。“加拉帕戈斯化”是日本的商業(yè)用語,，指在孤立的環(huán)境中獨自進(jìn)行“最適當(dāng)化”,，從而喪失和區(qū)域外的互換性。當(dāng)日本企業(yè)面對外部競爭時,，往往會因此敗下陣來,，最終被世界淘汰,。最明顯的例子就是日本平板業(yè)界巨頭夏普的衰落,，由于固步自封，固執(zhí)于日本制造,，白白斷送了良好開局,。新干線也是同樣，由于東日本鐵路公司壟斷,，新干線也全都在日本島內(nèi)制造,，雖然日本的磁懸浮列車不斷刷新世界最快紀(jì)錄。但在全球化的今天,，固執(zhí)于日本制造,，導(dǎo)致新干線成本高居不下，勢必會影響國際競爭,。

日本與德國作為世界兩大工業(yè)強國,，其采取的策略完全不同。德國更注重利用技術(shù)的輸出來占領(lǐng)市場,，而日本則不是。因此,，日本眾多商界人士都擔(dān)心,，“加拉帕戈斯化”會斷送日本新干線的前程。

最后,，中國高鐵的迅速崛起,。此前世界只有德國西門子公司、加拿大龐巴迪公司,、法國阿爾斯通公司,，3大鐵路公司與日本新干線技術(shù)競爭海外市場。但2000年以后,，中國高鐵迅速崛起,。2014年中國高鐵的運營里程已經(jīng)超過了1.6萬公里，躍居世界第一,。面對這么強大的競爭對手,，日本也不能視而不見。并且,，中國高鐵擁有投資少,、運營成本低、維護(hù)成本低等價格優(yōu)勢,，正好符合亞洲各國的需求。

據(jù)日本專家的調(diào)查顯示,，中國高鐵在軌道面,、高架橋強度等方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了東海道新干線。日本媒體稱，只有日本人才認(rèn)為中國高鐵不安全,，并認(rèn)為,，未來亞洲高鐵市場注定將掀起一場廝殺,，中國在競爭中擊敗日本的可能性變得越來越大。

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