“這樣下去日本的新干線肯定會(huì)敗給中國高鐵,?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂道。未來4年,，亞洲鐵路市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3726億元人民幣,。面對(duì)這塊大肥肉，世界各大鐵路公司都在磨刀霍霍,，生怕在這場(chǎng)“奪肉大戰(zhàn)”中落后一點(diǎn),。

而其中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的當(dāng)屬中國和日本，兩國已經(jīng)在印度,、泰國,、印尼交手多次。從目前的情況看來,，泰國,、印度都選擇了日本新干線，放棄了中國高鐵,，印尼則誰的技術(shù)都沒有采用,。

日本媒體稱，日本新干線出口面臨三大難題,，很快將露出破綻,，丟失更大的市場(chǎng)。

首先,，日本新干線的賣點(diǎn)與當(dāng)?shù)匦枨蟛灰恢?。運(yùn)營半世紀(jì)以來的“零死傷”、平均每列車的誤點(diǎn)時(shí)間不超過1分鐘,，雖然日本以此為榮,，但想引進(jìn)高速鐵路技術(shù)的國家卻不一定這樣想。眾所周知,，這些國家大多是發(fā)展中國家,，除去政治原因外，花費(fèi)問題是他們首先要考慮的因素。

日本新干線價(jià)格十分昂貴,。截至目前,，日本只向臺(tái)灣輸出過新干線技術(shù)。臺(tái)灣高鐵于2005年5月完工,，2007年12月投入運(yùn)營,，由于成本過高，入不敷出,，連年赤字,，估計(jì)今年將宣布破產(chǎn)。雖然日本稱其新干線的安全性世界第一,，但是畢竟新干線在日本國內(nèi)制造,，成本高昂。如果沒有強(qiáng)大的資金支持,，一旦貿(mào)然采用新干線技術(shù),，其運(yùn)營收入很可能連貸款利息都還不上。而且,，發(fā)展中國家與日本不同,，不那么追求到站時(shí)間的分秒不差。

其次,，日本新干線的“加拉帕戈斯化”,。“加拉帕戈斯化”是日本的商業(yè)用語,，指在孤立的環(huán)境中獨(dú)自進(jìn)行“最適當(dāng)化”,，從而喪失和區(qū)域外的互換性,。當(dāng)日本企業(yè)面對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)時(shí),，往往會(huì)因此敗下陣來，最終被世界淘汰,。最明顯的例子就是日本平板業(yè)界巨頭夏普的衰落,，由于固步自封，固執(zhí)于日本制造,，白白斷送了良好開局,。新干線也是同樣，由于東日本鐵路公司壟斷,，新干線也全都在日本島內(nèi)制造,，雖然日本的磁懸浮列車不斷刷新世界最快紀(jì)錄。但在全球化的今天,，固執(zhí)于日本制造,，導(dǎo)致新干線成本高居不下，勢(shì)必會(huì)影響國際競(jìng)爭(zhēng)。

日本與德國作為世界兩大工業(yè)強(qiáng)國,，其采取的策略完全不同,。德國更注重利用技術(shù)的輸出來占領(lǐng)市場(chǎng)，而日本則不是,。因此,，日本眾多商界人士都擔(dān)心，“加拉帕戈斯化”會(huì)斷送日本新干線的前程,。

最后,，中國高鐵的迅速崛起。此前世界只有德國西門子公司,、加拿大龐巴迪公司,、法國阿爾斯通公司，3大鐵路公司與日本新干線技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)海外市場(chǎng),。但2000年以后,，中國高鐵迅速崛起。2014年中國高鐵的運(yùn)營里程已經(jīng)超過了1.6萬公里,，躍居世界第一,。面對(duì)這么強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，日本也不能視而不見,。并且,，中國高鐵擁有投資少、運(yùn)營成本低,、維護(hù)成本低等價(jià)格優(yōu)勢(shì),，正好符合亞洲各國的需求。

據(jù)日本專家的調(diào)查顯示,，中國高鐵在軌道面,、高架橋強(qiáng)度等方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了東海道新干線。日本媒體稱,，只有日本人才認(rèn)為中國高鐵不安全,，并認(rèn)為，未來亞洲高鐵市場(chǎng)注定將掀起一場(chǎng)廝殺,，中國在競(jìng)爭(zhēng)中擊敗日本的可能性變得越來越大,。

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