“這樣下去日本的新干線肯定會敗給中國高鐵。”一位業(yè)內人士擔憂道,。未來4年,，亞洲鐵路市場規(guī)模將達到3726億元人民幣。面對這塊大肥肉,，世界各大鐵路公司都在磨刀霍霍,，生怕在這場“奪肉大戰(zhàn)”中落后一點。

而其中競爭最為激烈的當屬中國和日本,，兩國已經(jīng)在印度,、泰國、印尼交手多次,。從目前的情況看來,，泰國、印度都選擇了日本新干線,，放棄了中國高鐵,，印尼則誰的技術都沒有采用。

日本媒體稱,，日本新干線出口面臨三大難題,，很快將露出破綻，丟失更大的市場,。

首先,，日本新干線的賣點與當?shù)匦枨蟛灰恢隆＿\營半世紀以來的“零死傷”,、平均每列車的誤點時間不超過1分鐘,，雖然日本以此為榮，但想引進高速鐵路技術的國家卻不一定這樣想,。眾所周知,，這些國家大多是發(fā)展中國家，除去政治原因外,，花費問題是他們首先要考慮的因素,。

日本新干線價格十分昂貴。截至目前,，日本只向臺灣輸出過新干線技術,。臺灣高鐵于2005年5月完工，2007年12月投入運營,，由于成本過高,，入不敷出，連年赤字,，估計今年將宣布破產(chǎn),。雖然日本稱其新干線的安全性世界第一,，但是畢竟新干線在日本國內制造，成本高昂,。如果沒有強大的資金支持,，一旦貿(mào)然采用新干線技術，其運營收入很可能連貸款利息都還不上,。而且,，發(fā)展中國家與日本不同，不那么追求到站時間的分秒不差,。

其次,，日本新干線的“加拉帕戈斯化”?！凹永粮晁够笔侨毡镜纳虡I(yè)用語,，指在孤立的環(huán)境中獨自進行“最適當化”，從而喪失和區(qū)域外的互換性,。當日本企業(yè)面對外部競爭時,，往往會因此敗下陣來，最終被世界淘汰,。最明顯的例子就是日本平板業(yè)界巨頭夏普的衰落,，由于固步自封，固執(zhí)于日本制造,，白白斷送了良好開局,。新干線也是同樣，由于東日本鐵路公司壟斷,，新干線也全都在日本島內制造,，雖然日本的磁懸浮列車不斷刷新世界最快紀錄。但在全球化的今天,，固執(zhí)于日本制造,，導致新干線成本高居不下，勢必會影響國際競爭,。

日本與德國作為世界兩大工業(yè)強國，其采取的策略完全不同,。德國更注重利用技術的輸出來占領市場,，而日本則不是。因此,，日本眾多商界人士都擔心,，“加拉帕戈斯化”會斷送日本新干線的前程。

最后,，中國高鐵的迅速崛起,。此前世界只有德國西門子公司,、加拿大龐巴迪公司、法國阿爾斯通公司,，3大鐵路公司與日本新干線技術競爭海外市場,。但2000年以后，中國高鐵迅速崛起,。2014年中國高鐵的運營里程已經(jīng)超過了1.6萬公里,，躍居世界第一。面對這么強大的競爭對手,，日本也不能視而不見,。并且，中國高鐵擁有投資少,、運營成本低,、維護成本低等價格優(yōu)勢，正好符合亞洲各國的需求,。

據(jù)日本專家的調查顯示,，中國高鐵在軌道面、高架橋強度等方面已經(jīng)遠遠超越了東海道新干線,。日本媒體稱,，只有日本人才認為中國高鐵不安全，并認為,，未來亞洲高鐵市場注定將掀起一場廝殺,，中國在競爭中擊敗日本的可能性變得越來越大。

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