考克斯說：“我認(rèn)為區(qū)域航空公司,、空中出租車以及某些公務(wù)航空受到的影響會(huì)比大型航空公司更大,。”
為促進(jìn)對(duì)飛行員的招募,，美國大型航空公司捷藍(lán)航空實(shí)施了一項(xiàng)自己培訓(xùn)飛行員的項(xiàng)目,。該項(xiàng)目名為“門戶精英”，為期4年,，第一批6名學(xué)員在今年9月完成了該項(xiàng)目的第一年訓(xùn)練,。捷藍(lán)航空公司在上月底又招入24名學(xué)員。
美國國會(huì)也在討論飛行員短缺的問題,。代表擁有全國一半航班的小型航空公司的支線航空協(xié)會(huì)多年來堅(jiān)持認(rèn)為,，聯(lián)邦航空局在2013年頒布的一條規(guī)定使航空公司招聘初級(jí)飛行員更為困難。
該規(guī)定要求,，至少擁有1500小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員,，才能成為與機(jī)長搭檔的副機(jī)長，而此前的規(guī)定僅為250個(gè)小時(shí),。只有2種人例外于該項(xiàng)規(guī)定：軍方飛行員達(dá)到750個(gè)小時(shí),，4年制大學(xué)畢業(yè)生達(dá)到1000個(gè)小時(shí)。
美國飛行員工會(huì)認(rèn)為,，如果區(qū)域航空公司開出平均超過3萬美元的工資,，那他們會(huì)招到大量初級(jí)飛行員。
在參議院待表決的聯(lián)邦航空局法規(guī)將允許課堂課程被算作部分飛行時(shí)間,。但飛行員和美國客運(yùn)航班空難受害者的親屬抵制這一改變,，他們說安全不容妥協(xié)。
工會(huì)發(fā)布聲明稱：“好消息是,，目前我們?cè)诿绹鴵碛械耐耆细竦娘w行員多于崗位需求,，而且由于我們承諾安全地計(jì)劃航班，因而空中旅行是世界上最安全的交通方式。然而,，我們確實(shí)需要確保我們?cè)谖磥頁碛凶銐虻暮细耧w行員并防止損害安全的行為,，尤其是在飛行員培訓(xùn)和取得資格方面?！保ň幾g/熊文苑）
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