根據(jù)兩家公司現(xiàn)有財(cái)務(wù)狀況測(cè)算,，合并后的新公司年?duì)I業(yè)額預(yù)計(jì)達(dá)１５３億歐元，合并完成后４年內(nèi)產(chǎn)生的協(xié)同價(jià)值預(yù)計(jì)為４．７億歐元,。

作為當(dāng)前利潤(rùn)率更高的一方,，西門(mén)子首席執(zhí)行官喬·克澤爾期望新公司能實(shí)現(xiàn)年均４％的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，使年收入到２０２３年突破２００億歐元,，毛利潤(rùn)率提升至１１％至１４％,?？藵蔂枏?qiáng)調(diào)，新公司擁有堅(jiān)實(shí)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ),。

有分析指出,，除財(cái)務(wù)上的考量外，西門(mén)子與阿爾斯通聯(lián)合也有做大歐洲企業(yè),、增強(qiáng)歐洲企業(yè)在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的意圖,。

中國(guó)駐德國(guó)大使館經(jīng)商處公使銜參贊王衛(wèi)東接受新華社書(shū)面采訪時(shí)表示，合并后的新公司將具有更強(qiáng)的歐洲屬性,，以德法兩個(gè)大國(guó)作后盾,，在歐洲獲取訂單和融資的便利無(wú)疑會(huì)增加，技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)也會(huì)更加明顯,。

德國(guó)鐵路專(zhuān)家瑪麗亞·萊嫩指出,，打造具有一定體量的“歐洲冠軍”對(duì)未來(lái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很有意義，西門(mén)子的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和阿爾斯通在全球市場(chǎng)的布局優(yōu)勢(shì)將產(chǎn)生共贏,。就降低研發(fā)成本來(lái)說(shuō),，西門(mén)子與阿爾斯通可能統(tǒng)一列車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

不過(guò),，在削減成本,、取得協(xié)同收益之前，西門(mén)子與阿爾斯通仍面臨反壟斷審查,、裁員壓力等一系列挑戰(zhàn),。外界預(yù)期，雖然雙方承諾未來(lái)４年在法德兩國(guó)都不裁員,，但長(zhǎng)期來(lái)看,，裁員難以避免。

　　高鐵競(jìng)爭(zhēng)靠實(shí)力說(shuō)話

克澤爾說(shuō),，合并是為了更好地應(yīng)對(duì)來(lái)自亞洲同行的競(jìng)爭(zhēng),。王衛(wèi)東指出，國(guó)際高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要還是看誰(shuí)能更好地滿足客戶的需求,，提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,、技術(shù)解決方案和配套服務(wù)，依靠技術(shù)創(chuàng)新保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

他說(shuō),，企業(yè)間開(kāi)展國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是正常的，歸根結(jié)底是企業(yè)綜合實(shí)力的比拼,。希望歐洲市場(chǎng)因?yàn)槲鏖T(mén)子阿爾斯通公司的出現(xiàn)變得更加開(kāi)放而非封閉,，繼續(xù)歡迎歐洲以外供應(yīng)商的參與，通過(guò)引入外部競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)市場(chǎng)供應(yīng)的多樣性和效率。

德國(guó)鐵路公司一位發(fā)言人說(shuō),，西門(mén)子交通部門(mén)與阿爾斯通的合并反映了鐵路市場(chǎng)的國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)，期待合并后的企業(yè)擁有更強(qiáng)的創(chuàng)新能力,。

中國(guó)鐵路總公司歐洲代表處首席代表王德占對(duì)新華社記者說(shuō),，高鐵設(shè)備制造商無(wú)論采用哪種模式經(jīng)營(yíng)，關(guān)鍵還是核心技術(shù)與創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng),，必須加大核心技術(shù)研究,。