尼克拉斯·卡爾茨是德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程和商業(yè)管理雙學(xué)位碩士研究生，也是亞琛隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)之一,。兩年前，正在寫(xiě)本科畢業(yè)論文的他和同學(xué)們開(kāi)始關(guān)注這一賽事,，從那時(shí)起,，他對(duì)太陽(yáng)能汽車的熱度持續(xù)不減。

“為什么我們不自己造一輛太陽(yáng)能車參賽呢,？”這個(gè)想法一旦產(chǎn)生,，就揮之不去。曾入選華為德國(guó)公司“未來(lái)種子”計(jì)劃,、由華為公司資助前往中國(guó)參觀的卡爾茨再次找到華為，用“青春,、創(chuàng)新,、夢(mèng)想、熱情”這些詞匯打動(dòng)了華為,，也讓華為從中看到了參與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī),。

“華為為自動(dòng)駕駛汽車建設(shè)通信網(wǎng)絡(luò)并提供服務(wù)，在德國(guó),，已有不少汽車制造商使用我們的技術(shù),，”華為德國(guó)公司副總裁托爾斯滕·庫(kù)佩爾對(duì)新華社記者說(shuō)，隨著汽車業(yè)進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代,，像華為這樣的電信公司將在汽車業(yè)中發(fā)揮更重要作用,。

卡爾茨介紹說(shuō)，自行設(shè)計(jì)制造一臺(tái)太陽(yáng)能汽車,，最困難之處在于將不同技術(shù)融合在一起,，將不同部件組合在一起。此外,，將“華為亞琛太陽(yáng)能戰(zhàn)車”和４５人團(tuán)隊(duì)從德國(guó)運(yùn)到澳大利亞參賽,，對(duì)學(xué)生車隊(duì)的管理也提出了重大挑戰(zhàn)。

卡爾茨說(shuō),，從以往來(lái)看,，只有三分之一參賽團(tuán)隊(duì)能最終完成３０００公里的比賽全程。亞琛隊(duì)此次目標(biāo)是順利完賽并取得盡可能高的排名,。他本人今年即將碩士畢業(yè),。對(duì)于未來(lái)設(shè)想,，他告訴記者，以往對(duì)汽車的單純熱愛(ài)近兩年已經(jīng)變成對(duì)出行領(lǐng)域的強(qiáng)烈興趣,，“也許,，我畢業(yè)后會(huì)開(kāi)一家（與該領(lǐng)域相關(guān)的）初創(chuàng)公司”。

這也是塞爾伍德提到的舉辦太陽(yáng)能汽車挑戰(zhàn)賽的初衷——這關(guān)乎清潔能源,、關(guān)乎新技術(shù)新材料,，但更關(guān)乎青年人的夢(mèng)想和實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的努力。

太陽(yáng)能汽車挑戰(zhàn)賽起源于澳大利亞,，每?jī)赡昱e行一次,，旨在推動(dòng)太陽(yáng)能汽車相關(guān)技術(shù)的探索和發(fā)展。這項(xiàng)賽事要求參賽團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)制造一輛太陽(yáng)能汽車,，在６天內(nèi)駕駛其完成從達(dá)爾文到阿德萊德的旅程,，對(duì)車輛的效率、重量,、安全性,、可靠性等方面提出極高要求。