尼克拉斯·卡爾茨是德國亞琛工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程和商業(yè)管理雙學(xué)位碩士研究生,，也是亞琛隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)之一,。兩年前，正在寫本科畢業(yè)論文的他和同學(xué)們開始關(guān)注這一賽事,，從那時(shí)起,，他對太陽能汽車的熱度持續(xù)不減。

“為什么我們不自己造一輛太陽能車參賽呢,？”這個(gè)想法一旦產(chǎn)生,，就揮之不去。曾入選華為德國公司“未來種子”計(jì)劃,、由華為公司資助前往中國參觀的卡爾茨再次找到華為,，用“青春、創(chuàng)新,、夢想,、熱情”這些詞匯打動了華為，也讓華為從中看到了參與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī),。

“華為為自動駕駛汽車建設(shè)通信網(wǎng)絡(luò)并提供服務(wù),，在德國，已有不少汽車制造商使用我們的技術(shù),，”華為德國公司副總裁托爾斯滕·庫佩爾對新華社記者說,，隨著汽車業(yè)進(jìn)入自動駕駛時(shí)代,，像華為這樣的電信公司將在汽車業(yè)中發(fā)揮更重要作用。

卡爾茨介紹說,，自行設(shè)計(jì)制造一臺太陽能汽車,，最困難之處在于將不同技術(shù)融合在一起，將不同部件組合在一起,。此外,，將“華為亞琛太陽能戰(zhàn)車”和４５人團(tuán)隊(duì)從德國運(yùn)到澳大利亞參賽，對學(xué)生車隊(duì)的管理也提出了重大挑戰(zhàn),。

卡爾茨說,，從以往來看，只有三分之一參賽團(tuán)隊(duì)能最終完成３０００公里的比賽全程,。亞琛隊(duì)此次目標(biāo)是順利完賽并取得盡可能高的排名,。他本人今年即將碩士畢業(yè)。對于未來設(shè)想,，他告訴記者,，以往對汽車的單純熱愛近兩年已經(jīng)變成對出行領(lǐng)域的強(qiáng)烈興趣，“也許,，我畢業(yè)后會開一家（與該領(lǐng)域相關(guān)的）初創(chuàng)公司”,。

這也是塞爾伍德提到的舉辦太陽能汽車挑戰(zhàn)賽的初衷——這關(guān)乎清潔能源、關(guān)乎新技術(shù)新材料,，但更關(guān)乎青年人的夢想和實(shí)現(xiàn)夢想的努力,。

太陽能汽車挑戰(zhàn)賽起源于澳大利亞，每兩年舉行一次,，旨在推動太陽能汽車相關(guān)技術(shù)的探索和發(fā)展,。這項(xiàng)賽事要求參賽團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)制造一輛太陽能汽車，在６天內(nèi)駕駛其完成從達(dá)爾文到阿德萊德的旅程,，對車輛的效率,、重量、安全性,、可靠性等方面提出極高要求,。