新華社澳大利亞達爾文１０月８日電 通訊：擁抱陽光　挑戰(zhàn)極限——２０１７世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽拉開戰(zhàn)幕

新華社記者徐海靜　趙博

沒有轟鳴的馬達,，只有興奮的吶喊。８日,，在觀眾和車隊隊友的加油聲中,，３８輛太陽能汽車安靜地依次駛過澳大利亞北領(lǐng)地首府達爾文市中心的議會廣場,，它們的前方是人煙稀少,、酷熱難耐的沙漠,。在長達３０００公里的旅程中，太陽是敵人,，更是最好的朋友,，因為陽光是支撐它們貫穿澳大利亞、抵達終點阿德萊德市的唯一動力,。

這是２０１７世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽的出發(fā)現(xiàn)場,，也是世界上最艱苦的同類比賽。自１９８７年創(chuàng)立至今,，一代又一代來自全球高校和科研機構(gòu)的年輕學(xué)子在這里嘗試把夢想從圖紙變成現(xiàn)實,。

與３０年前相比，太陽能和電動汽車技術(shù)早已更新?lián)Q代,。如何將比賽常辦常新,？賽事組委會主席克里斯·塞爾伍德自有辦法。

“學(xué)生們總會從前輩那里學(xué)習(xí)借鑒,，他們會觀看以往賽事,，把那些好的技術(shù)用在自己的設(shè)計中,。但當這種學(xué)習(xí)借鑒過于普遍時,，我們（組委會）會對規(guī)則進行大幅修改，不斷把學(xué)生們推向極限,，”塞爾伍德接受新華社記者采訪時說,，“這就是為什么我們把比賽叫挑戰(zhàn)賽?！?/p>

比如,，組委會規(guī)定，今年參賽車輛的太陽能電池板面積從以往的６平方米減小到４平方米,，同時對車身體積上限放寬要求,。這樣，設(shè)計者必須運用諸如空氣動力學(xué)等領(lǐng)域的知識,，設(shè)計出能源利用率更高的太陽能車輛,。

作為今年首次參加這項賽事的“新手”——“華為亞琛太陽能戰(zhàn)車”在７日的排位賽中成績位列第五。此前,，戰(zhàn)車在德國試驗最高時速為１２２公里,。