波士頓橙線地鐵車內(nèi)部,?！埇帯z

中新網(wǎng)長春10月16日電 (柴家權)首批“中國制造”美國波士頓橙線地鐵車16日在長春下線。列車研制方中車長春軌道客車股份有限公司表示,，該款車從設計,、研發(fā)到集成，完全運用中國自主研發(fā)的技術,。

據(jù)介紹,，該批車輛采用全新平臺，正向設計,、自主研發(fā),，整車具有完全的自主知識產(chǎn)權。同時也是中國研制的首個整車各系統(tǒng)均采用美國標準設計的產(chǎn)品,，執(zhí)行美標總計多達120余項,。

　　中外嘉賓在長春體驗剛剛下線的波士頓橙線地鐵車,。　張瑤 攝

整車的輕量化設計是一大亮點,。中車長客介紹,，對于美國地鐵項目，車輛重量成為招標中最重要的一項技術參數(shù),，多家國際化的軌道車輛制造商曾因參數(shù)問題被拒之門外,。

作為重軌車輛的波士頓橙線地鐵，相近于中國內(nèi)地的B型車,，但比B型車配置更高,、車體強度更硬,，給整車的重量把控造成了極大障礙。中車長客經(jīng)過反復試驗,，在方案規(guī)劃,、結構設計、材料選型,、空間優(yōu)化等方面,，運用80余項減重新舉措，最終減重1.8噸,，將車身重量控制在33噸左右,。

減輕重量的同時卻并未降低列車的“強度”。據(jù)介紹,，該款地鐵車的不銹鋼車體達到美標體系中更為嚴格的ASMERT-22014標準,，在國際上尚屬于首次研發(fā)。

　　波士頓橙線地鐵車內(nèi)部?！埇?攝

這讓該款地鐵車碰撞安全性更高,。“橙線地鐵車的安全性能是非常高的,，即便以40公里每小時的速度碰撞,，車體乘客所在的區(qū)域也沒有發(fā)生任何的變形?！敝熊囬L客股份有限公司副總工程師于青松說,。

而在靜強度和疲勞設計方面，車輛可以滿足美標60余個工況的要求,，填補了美國市場地鐵車輛的技術空白,。

在整車控制方面，這款“中國制造”可以實現(xiàn)兩輛車一個編組進行獨立控制,。聯(lián)掛后，中間車輛也可以對其他車輛進行控制,，極大地提升了車輛的可操控性,。同時還添加了全新的防事故管理系統(tǒng)、實時控制和交流系統(tǒng),、自動上車人數(shù)計算功能,、以及實時監(jiān)控和視頻記錄等功能。

2017年4月3日,，“中國制造”美國波士頓橙線地鐵模型車首次在波士頓市政廣場上面向公眾展出,，馬薩諸塞州州長曾連續(xù)三次在Twitter上為中國制造的地鐵點贊,，他說：“新車增加了門的寬度，增加了到站和上下站的屏幕和語音提示,，提高了運行中的穩(wěn)定性,，讓乘客體驗更加舒適?！?/p>

中車長客介紹,，預計該批地鐵車將在今年12月運抵美國。(完)