波士頓橙線地鐵車內(nèi)部,。　張瑤　攝

中新網(wǎng)長(zhǎng)春10月16日電 (柴家權(quán))首批“中國(guó)制造”美國(guó)波士頓橙線地鐵車16日在長(zhǎng)春下線,。列車研制方中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司表示,，該款車從設(shè)計(jì)、研發(fā)到集成,，完全運(yùn)用中國(guó)自主研發(fā)的技術(shù),。

據(jù)介紹，該批車輛采用全新平臺(tái),，正向設(shè)計(jì),、自主研發(fā)，整車具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),。同時(shí)也是中國(guó)研制的首個(gè)整車各系統(tǒng)均采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品,，執(zhí)行美標(biāo)總計(jì)多達(dá)120余項(xiàng)。

　　中外嘉賓在長(zhǎng)春體驗(yàn)剛剛下線的波士頓橙線地鐵車?！埇?攝

整車的輕量化設(shè)計(jì)是一大亮點(diǎn),。中車長(zhǎng)客介紹，對(duì)于美國(guó)地鐵項(xiàng)目,，車輛重量成為招標(biāo)中最重要的一項(xiàng)技術(shù)參數(shù),，多家國(guó)際化的軌道車輛制造商曾因參數(shù)問題被拒之門外。

作為重軌車輛的波士頓橙線地鐵,，相近于中國(guó)內(nèi)地的B型車,，但比B型車配置更高、車體強(qiáng)度更硬,，給整車的重量把控造成了極大障礙,。中車長(zhǎng)客經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，在方案規(guī)劃,、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、材料選型,、空間優(yōu)化等方面,，運(yùn)用80余項(xiàng)減重新舉措，最終減重1.8噸,，將車身重量控制在33噸左右,。

減輕重量的同時(shí)卻并未降低列車的“強(qiáng)度”。據(jù)介紹,，該款地鐵車的不銹鋼車體達(dá)到美標(biāo)體系中更為嚴(yán)格的ASMERT-22014標(biāo)準(zhǔn),，在國(guó)際上尚屬于首次研發(fā),。

　　波士頓橙線地鐵車內(nèi)部,。　張瑤 攝

這讓該款地鐵車碰撞安全性更高,?！俺染€地鐵車的安全性能是非常高的，即便以40公里每小時(shí)的速度碰撞,，車體乘客所在的區(qū)域也沒有發(fā)生任何的變形,。”中車長(zhǎng)客股份有限公司副總工程師于青松說,。

而在靜強(qiáng)度和疲勞設(shè)計(jì)方面,，車輛可以滿足美標(biāo)60余個(gè)工況的要求，填補(bǔ)了美國(guó)市場(chǎng)地鐵車輛的技術(shù)空白,。

在整車控制方面,，這款“中國(guó)制造”可以實(shí)現(xiàn)兩輛車一個(gè)編組進(jìn)行獨(dú)立控制。聯(lián)掛后,，中間車輛也可以對(duì)其他車輛進(jìn)行控制,，極大地提升了車輛的可操控性。同時(shí)還添加了全新的防事故管理系統(tǒng),、實(shí)時(shí)控制和交流系統(tǒng),、自動(dòng)上車人數(shù)計(jì)算功能、以及實(shí)時(shí)監(jiān)控和視頻記錄等功能,。

2017年4月3日,，“中國(guó)制造”美國(guó)波士頓橙線地鐵模型車首次在波士頓市政廣場(chǎng)上面向公眾展出，馬薩諸塞州州長(zhǎng)曾連續(xù)三次在Twitter上為中國(guó)制造的地鐵點(diǎn)贊,，他說：“新車增加了門的寬度,，增加了到站和上下站的屏幕和語音提示，提高了運(yùn)行中的穩(wěn)定性,，讓乘客體驗(yàn)更加舒適,。”

中車長(zhǎng)客介紹,，預(yù)計(jì)該批地鐵車將在今年12月運(yùn)抵美國(guó),。(完)