美國共享單車Limebike的投資者就受到中國“摩拜”與“ofo”共享單車的啟發(fā)，認為“共享”單車必須要爭取到當地政府的支持與合作,，并且,，還要根據每個城市不同的情況調整部署,。

LimeBike通過對中國共享單車的觀察與對美國市場的調查得出結論，通過和政府建立良性互動,，共享單車是能建立積極的社會價值和商業(yè)價值的模式,。

10月16日晚，美國共享單車LimeBike宣布完成5000萬美元B輪融資,。本輪融資完成后,，LimeBike融資總額將增至6200萬美元。預計年底前,，LimeBike將在美國投放5-7萬輛共享單車，目標服務全美30個以上城市和校園,，并計劃登陸歐洲市場,。

除了美企的認可，美國西雅圖市政府對于共享單車的發(fā)展也很有信心,。據CNN報道,，西雅圖市交通部長稱，“與其讓新科技被動滲入我們的城市,，不如主動和這些公司合作,，試著跑在科技發(fā)展前面”。

避亂象,！還得學中國管理“大智慧”

“共享經濟”確實充滿了商機以及可發(fā)展性,，但在相關法規(guī)尚未完善之前，共享單車業(yè)務迅速擴大,，可能會引發(fā)一系列問題,。例如，共享單車數量超過自行車停車場的容納量后,，過多的自行車會被高高堆在路邊,，妨礙交通。

外國企業(yè)在復制中國“共享經濟”的過程中也看到了這點,，紛紛想辦法規(guī)避亂象,。外媒也意識到，要想讓“共享經濟”在本國健康發(fā)展,，還必須借鑒中國的管理經驗,。

《日本經濟中文網》10月17日就發(fā)布文章，介紹中國對共享單車的管理經驗,。報道稱,，北京市決定暫時禁止共享單車的新增投放，并要求企業(yè)配備誤差在15米以內的高精度定位裝置,，以及在APP上標識出禁止停放區(qū),。為此,，還明確了有可能威脅步行者安全的場所和消防道路等不得指定為停放區(qū)的場所。這些都是有借鑒意義的管理經驗,。

不過日媒也指出,，雖然近年日本各級政府也制定了許多鼓勵自行車出行的政策，并且在東京等地推動“自行車社區(qū)”（Cycle Community）模式,，但是在具體的管理上還存在困難,。原因在于，日本對新的服務風險承受能力偏弱,，手機支付普及率不高,，借停點過少難以發(fā)揮共享單車“隨借隨停”的優(yōu)勢,，民間企業(yè)在共享單車服務中的市場主體地位不明等,。這些都需要從中國管理共享單車的“大智慧”中借鑒。

8月15日,，《人民日報》發(fā)表了一篇評論文章——《共享業(yè)態(tài),，多聆聽用戶心跳》，很好地為“共享經濟”的監(jiān)管提出建議,。文章稱,，對相關部門來說，監(jiān)管是共享業(yè)態(tài)不可或缺的重要方面,，不容有失,。這是一個完善市場機制、調整政策法規(guī)的機會,，可以讓隨后出臺的監(jiān)管政策更加公平有效,。對共享經濟多一些包容，它們就會走得更從容,。同時,，包容不是縱容，依法依規(guī)監(jiān)管好共享項目,，讓用戶獲得更舒適的體驗,，它們才能擁抱更加廣闊的前景,。

經過海內外企業(yè)與政府的不斷摸索,，中國“共享經濟”將呈現(xiàn)出更多可能性。同時,，中國人的“生活方式”也將隨著“商業(yè)模式”的輸出席卷全球,。（綜編/海外網 楊佳）