新華社華盛頓２月７日電 記者手記：該怎樣看待“獵鷹重型”首飛

新華社記者林小春　周舟

世界現(xiàn)役最強運載火箭“獵鷹重型”成功首飛的消息在朋友圈內刷屏,。有人驚呼,，中美差距是多么巨大；有人嘲諷,，“獵鷹重型”難舉美國航天夢。

兩種態(tài)度,，走向兩個極端,。其實，中美航天實力有差距,，這是長期以來眾所周知的客觀事實,，但中國航天也確實一直在努力追趕，不必妄自尊大,，也不要妄自菲薄,。

首先要看到，“獵鷹重型”是站在“巨人”肩上取得的成功,。這個“巨人”,，就是美國航天局，它早在１９６９年就用更強大的“土星５號”火箭把美國人送上了月球,。與此同時,，與美國爭霸的蘇聯(lián)登月火箭Ｎ１四次試射全部失敗，最終登月夢落空,，太空競賽告敗,。

“獵鷹重型”大體上由３枚“獵鷹９”火箭捆綁而成，而“獵鷹９”的初期研制獲得美國航天局的鼎力支持,，啟動研發(fā)資金就是由美國航天局提供,，該機構還訂購了“獵鷹９”的幾次演示飛行，總合同金額近４億美元,。２００８年,，美國航天局又購買了“獵鷹９”１２次的國際空間站貨運任務，總金額１６億美元,；２０１６年,，這一貨運合同又進一步延長。

有著“硅谷鋼鐵俠”之稱的太空探索技術公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾多次說,，如果沒有美國航天局的資金,，“獵鷹９”的研發(fā)周期會更長。

說白了,，太空探索技術公司就是美國航天局投巨資培育出的“果實”,。美國航天局同時還利用類似模式，培育了軌道ＡＴＫ,、內華達山公司等企業(yè),，涉及各個領域,。美國一直盛行基礎研究由政府主導、應用開發(fā)交給企業(yè)的所謂“軍民融合”模式,?；A研究一般周期性長、資金需求大,、失敗風險高,，只有政府才有能力,、有意愿承擔,。

２０１６年５月，美國航天局對外免費公布５６項太空技術相關的專利,，而最大的受益者就是太空探索技術公司之類的企業(yè),。

有人拿長征五號與“獵鷹重型”對比。長征五號是目前中國最大推力的運載火箭,，但兩次發(fā)射一次成功,，一次失利?！矮C鷹重型”的近地軌道運力達到６４噸,，而長征五號只有２５噸。實際上,，長征五號在現(xiàn)役火箭中運力也排到第三名,，僅次于“獵鷹重型”和“德爾塔４”重型火箭。

華盛頓智囊機構“全球安全”網站空間政策專家查爾斯·維克曾在接受新華社記者采訪時對長征五號予以高度肯定：長征五號沒有使用俄羅斯發(fā)動機技術,，也沒有使用美國低溫發(fā)動機技術,，所以代表著“中國新一代運載火箭家族的最大進展”。

未來,，中國的探月工程,、空間站建設和深空探測，都對更大推力的運載火箭有切實需求,。對于這種國家重器,，不可否認中國的基礎薄弱，與美俄相比還有很長的路要走,。

記者對美國的一個最大感受是,，美國人有極強的憂患意識，動輒以中國為潛在競爭對手,，美國甚至出臺“沃爾夫條款”,，以立法形式禁止中美兩國的雙邊航天合作。

中國載人航天已經取得的成就,，足以令中國人自豪,，但還遠不足以令中國人妄自尊大,。要正視差距，才能進步,。趕超非一朝一夕之事,，要有長遠計劃以及技術和人才的深厚積累。

再說說馬斯克,，他在航天,、互聯(lián)網、電動汽車和能源方面都取得了驚人成就,，屢屢把別人認為不可能的事變成現(xiàn)實,，堪稱商業(yè)奇才，令人敬佩,。

馬斯克做航天,，起因有著殖民火星的情懷。但做企業(yè),，光靠情懷不賺錢肯定不行,。美國媒體去年１１月曾報道，馬斯克創(chuàng)辦的特斯拉２０１７年每分鐘燒掉８０００美元,。按照這個速度,，該公司將在２０１８年８月６日耗盡現(xiàn)有現(xiàn)金，所以馬斯克急需資金,。這次“獵鷹重型”帶著特拉斯跑車上天,，這個廣告還真是及時！