2月16日,，《華盛頓郵報》報道,，與超級高鐵配套的隧道挖掘企業(yè)鮑林公司已經于去年11月獲得華盛頓的初期建筑許可，在紐約大道一處已關閉的停車場內開始準備性的挖掘工作,。該公司稱,，未來該處將成為全美超級高鐵系統(tǒng)的一個車站。

　　離正式商用還有很長距離

雖然超級高鐵尚未投入正式使用,，但全美多地已表示強烈興趣,。美媒報道稱，“超級高鐵公司”正與密歇根州交通部門談判,，考慮將汽車城底特律納入全美超級地鐵網絡,，并考慮開建克里夫蘭至底特律的管道。如果建設順利,，該線路將于3至5年內投入使用,，屆時每天將可以運送54720位乘客。報告顯示,，美國五大湖地區(qū)每年交通市場價值150億美元,，而超級高鐵如果投入使用，將大幅緩解當地的基建缺口,。

雖然很多美國民眾夢想擁有高鐵,，但由于征地、環(huán)評等多重因素限制,，目前美國幾乎沒有正式投入運行的高鐵,。不過專家稱，如果超級高鐵完全在地下鋪設管道并運行,，可以省卻費用高昂,、程序復雜的征地環(huán)節(jié)。

馬斯克稱,，超級高鐵不存在成本問題,。按2015年的評估，修建從舊金山到洛杉磯的超級高鐵耗資約60億至75億美元,。投入運行后,，單程車票約20美元，這要低于飛機票價,，與長途公共汽車相當,。

不過質疑的聲音也不少,。一些專家指出，雖然磁懸浮技術并非新鮮事物,，但目前時速超過1000公里的難度仍然很大,。事實上，超級高鐵在內華達州沙漠中進行地上試驗的速度不過每小時300多公里,，這一速度低于中國和日本高鐵的運行速度,，而馬斯克宣稱的時速1200公里目前即便在其試驗中也沒能達到。而如果管道因為地震或地面施工而受損,，則可能導致乘客艙崩潰,。

有批評者稱，當前的超級高鐵跟美國宇航局(NASA)的地面試驗火箭差不多,，離正式商用還有很長距離,。考慮到上述安全風險,，美國政府能否最終為超級高鐵發(fā)放正式的運營許可現在看來是個巨大的問號,。

此外，超級高鐵成本高昂,。即便躲過征地等環(huán)節(jié),，馬斯克仍承認舊金山到洛杉磯的超級高鐵要耗資60億美元，而一些專家認為馬斯克的評估“過于樂觀”,。值得一提的是,，“超級高鐵公司”迄今獲得的投資僅2.4億美元。

而從成本和收益角度看,，未來美國有可能通超級高鐵的仍只能是少數人口眾多、經濟發(fā)達的大城市,，而地廣人稀的大多數州仍將依靠公路運輸,。因此超級高鐵并不能完全解決美國交通面臨的問題。（張松）