基建難題讓美國頭疼,。美國總統(tǒng)特朗普2月12日推出基建計(jì)劃，誓言10年內(nèi)由聯(lián)邦,、各州政府和企業(yè)注資1.7萬億美元,，不過私人企業(yè)對(duì)基建興趣的缺乏和各州財(cái)政囊中羞澀使很多人質(zhì)疑該計(jì)劃的可行性。但近期引發(fā)媒體熱炒的“超級(jí)高鐵”似乎為解決這一難題提供了思路,。最新消息稱,，首都華盛頓和巴爾的摩之間將出現(xiàn)美國首條商用超級(jí)高鐵。

　　膠囊狀車身，封閉管道中運(yùn)行

因?yàn)樘厮估妱?dòng)汽車和SPACE X商用火箭而聞名全球的億萬富翁馬斯克在美國已成為高科技商業(yè)化的代名詞,，這一次他力推的概念是超級(jí)高鐵,。與傳統(tǒng)高鐵在陸地上行駛不同，超級(jí)高鐵在封閉管道中運(yùn)行,。超級(jí)高鐵的車身被設(shè)計(jì)成膠囊狀,。按照馬斯克的描述，目前超級(jí)高鐵的速度可以達(dá)到每小時(shí)1200公里以上,，比波音飛機(jī)快得多,。這意味著從美國西岸的洛杉磯到東岸的紐約只需要三小時(shí)，而紐約到華盛頓僅需29分鐘,。

來看看馬斯克的技術(shù)解決方案,。管道方面，馬斯克放棄了幾年前使用真空管道的想法,，改用技術(shù)難度更小,、安全性更高的低壓管道。能源方面,，特斯拉的電池技術(shù)結(jié)合太陽能,，將使超級(jí)高鐵獲得充足電能，配合能量存儲(chǔ)設(shè)施,，即便在不使用太陽能的情況下也能行駛一周時(shí)間,。而有可能采用的新型被動(dòng)式磁懸浮技術(shù)，則將使該技術(shù)變得更安全,、更便宜,、更可靠。

2014年6月,，受馬斯克設(shè)想的啟發(fā),，硅谷投資人設(shè)立的“超級(jí)高鐵公司”正式啟動(dòng)。2016年5月12日,，“超級(jí)高鐵公司”在內(nèi)華達(dá)州的沙漠里進(jìn)行了超級(jí)高鐵的試驗(yàn),，并在啟動(dòng)后2秒鐘達(dá)到了180公里的時(shí)速。經(jīng)過兩年的測(cè)試與試驗(yàn),，該公司宣布超級(jí)高鐵的軌道已經(jīng)“接近成品”,。據(jù)宣傳，未來的膠囊車體長30米,，可以乘坐28至40名乘客,，每40秒鐘即可發(fā)一趟車。

“超級(jí)高鐵公司”定下了雄心勃勃的計(jì)劃：3年后,，超級(jí)高鐵將形成實(shí)際運(yùn)力,，10年后將建成連接全美主要城市的超級(jí)高鐵網(wǎng)絡(luò),，美國任何兩大城市之間的旅行時(shí)間將不超過4小時(shí)。

去年7月,，馬斯克聲稱已獲得監(jiān)管部門“口頭”批準(zhǔn),，籌劃建立一條連接紐約和華盛頓特區(qū)的超級(jí)高鐵線路。而作為該計(jì)劃的第一步,，超級(jí)高鐵已經(jīng)獲準(zhǔn)修建第一條試運(yùn)行線路,，連接相距52公里的首都華盛頓和馬里蘭州重要城市巴爾的摩。建成后,，這段超級(jí)高鐵的運(yùn)行時(shí)間將不到5分鐘,。

2月16日，《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道,，與超級(jí)高鐵配套的隧道挖掘企業(yè)鮑林公司已經(jīng)于去年11月獲得華盛頓的初期建筑許可,，在紐約大道一處已關(guān)閉的停車場內(nèi)開始準(zhǔn)備性的挖掘工作。該公司稱,，未來該處將成為全美超級(jí)高鐵系統(tǒng)的一個(gè)車站,。

　　離正式商用還有很長距離

雖然超級(jí)高鐵尚未投入正式使用，但全美多地已表示強(qiáng)烈興趣,。美媒報(bào)道稱,，“超級(jí)高鐵公司”正與密歇根州交通部門談判，考慮將汽車城底特律納入全美超級(jí)地鐵網(wǎng)絡(luò),，并考慮開建克里夫蘭至底特律的管道,。如果建設(shè)順利，該線路將于3至5年內(nèi)投入使用,，屆時(shí)每天將可以運(yùn)送54720位乘客,。報(bào)告顯示，美國五大湖地區(qū)每年交通市場價(jià)值150億美元,，而超級(jí)高鐵如果投入使用,，將大幅緩解當(dāng)?shù)氐幕ㄈ笨凇?/p>

雖然很多美國民眾夢(mèng)想擁有高鐵，但由于征地,、環(huán)評(píng)等多重因素限制,，目前美國幾乎沒有正式投入運(yùn)行的高鐵。不過專家稱,，如果超級(jí)高鐵完全在地下鋪設(shè)管道并運(yùn)行，可以省卻費(fèi)用高昂,、程序復(fù)雜的征地環(huán)節(jié),。

馬斯克稱，超級(jí)高鐵不存在成本問題,。按2015年的評(píng)估,，修建從舊金山到洛杉磯的超級(jí)高鐵耗資約60億至75億美元,。投入運(yùn)行后，單程車票約20美元,，這要低于飛機(jī)票價(jià),，與長途公共汽車相當(dāng)。

不過質(zhì)疑的聲音也不少,。一些專家指出,，雖然磁懸浮技術(shù)并非新鮮事物，但目前時(shí)速超過1000公里的難度仍然很大,。事實(shí)上,，超級(jí)高鐵在內(nèi)華達(dá)州沙漠中進(jìn)行地上試驗(yàn)的速度不過每小時(shí)300多公里，這一速度低于中國和日本高鐵的運(yùn)行速度,，而馬斯克宣稱的時(shí)速1200公里目前即便在其試驗(yàn)中也沒能達(dá)到,。而如果管道因?yàn)榈卣鸹虻孛媸┕ざ軗p，則可能導(dǎo)致乘客艙崩潰,。

有批評(píng)者稱,，當(dāng)前的超級(jí)高鐵跟美國宇航局(NASA)的地面試驗(yàn)火箭差不多，離正式商用還有很長距離,?？紤]到上述安全風(fēng)險(xiǎn)，美國政府能否最終為超級(jí)高鐵發(fā)放正式的運(yùn)營許可現(xiàn)在看來是個(gè)巨大的問號(hào),。

此外,，超級(jí)高鐵成本高昂。即便躲過征地等環(huán)節(jié),，馬斯克仍承認(rèn)舊金山到洛杉磯的超級(jí)高鐵要耗資60億美元,，而一些專家認(rèn)為馬斯克的評(píng)估“過于樂觀”。值得一提的是,，“超級(jí)高鐵公司”迄今獲得的投資僅2.4億美元,。

而從成本和收益角度看，未來美國有可能通超級(jí)高鐵的仍只能是少數(shù)人口眾多,、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市,，而地廣人稀的大多數(shù)州仍將依靠公路運(yùn)輸。因此超級(jí)高鐵并不能完全解決美國交通面臨的問題,。（張松）