基建難題讓美國頭疼。美國總統(tǒng)特朗普2月12日推出基建計劃,，誓言10年內(nèi)由聯(lián)邦,、各州政府和企業(yè)注資1.7萬億美元，不過私人企業(yè)對基建興趣的缺乏和各州財政囊中羞澀使很多人質(zhì)疑該計劃的可行性,。但近期引發(fā)媒體熱炒的“超級高鐵”似乎為解決這一難題提供了思路,。最新消息稱，首都華盛頓和巴爾的摩之間將出現(xiàn)美國首條商用超級高鐵,。

　　膠囊狀車身,，封閉管道中運行

因為特斯拉電動汽車和SPACE X商用火箭而聞名全球的億萬富翁馬斯克在美國已成為高科技商業(yè)化的代名詞，這一次他力推的概念是超級高鐵,。與傳統(tǒng)高鐵在陸地上行駛不同,，超級高鐵在封閉管道中運行。超級高鐵的車身被設計成膠囊狀,。按照馬斯克的描述,，目前超級高鐵的速度可以達到每小時1200公里以上，比波音飛機快得多,。這意味著從美國西岸的洛杉磯到東岸的紐約只需要三小時,，而紐約到華盛頓僅需29分鐘,。

來看看馬斯克的技術解決方案。管道方面,，馬斯克放棄了幾年前使用真空管道的想法,，改用技術難度更小、安全性更高的低壓管道,。能源方面,，特斯拉的電池技術結合太陽能，將使超級高鐵獲得充足電能,，配合能量存儲設施,，即便在不使用太陽能的情況下也能行駛一周時間。而有可能采用的新型被動式磁懸浮技術,，則將使該技術變得更安全,、更便宜、更可靠,。

2014年6月,，受馬斯克設想的啟發(fā)，硅谷投資人設立的“超級高鐵公司”正式啟動,。2016年5月12日,，“超級高鐵公司”在內(nèi)華達州的沙漠里進行了超級高鐵的試驗，并在啟動后2秒鐘達到了180公里的時速,。經(jīng)過兩年的測試與試驗,，該公司宣布超級高鐵的軌道已經(jīng)“接近成品”。據(jù)宣傳,，未來的膠囊車體長30米,，可以乘坐28至40名乘客，每40秒鐘即可發(fā)一趟車,。

“超級高鐵公司”定下了雄心勃勃的計劃：3年后,，超級高鐵將形成實際運力，10年后將建成連接全美主要城市的超級高鐵網(wǎng)絡,，美國任何兩大城市之間的旅行時間將不超過4小時,。

去年7月，馬斯克聲稱已獲得監(jiān)管部門“口頭”批準,，籌劃建立一條連接紐約和華盛頓特區(qū)的超級高鐵線路,。而作為該計劃的第一步，超級高鐵已經(jīng)獲準修建第一條試運行線路,，連接相距52公里的首都華盛頓和馬里蘭州重要城市巴爾的摩,。建成后，這段超級高鐵的運行時間將不到5分鐘,。