基建難題讓美國(guó)頭疼,。美國(guó)總統(tǒng)特朗普2月12日推出基建計(jì)劃,，誓言10年內(nèi)由聯(lián)邦、各州政府和企業(yè)注資1.7萬億美元,，不過私人企業(yè)對(duì)基建興趣的缺乏和各州財(cái)政囊中羞澀使很多人質(zhì)疑該計(jì)劃的可行性,。但近期引發(fā)媒體熱炒的“超級(jí)高鐵”似乎為解決這一難題提供了思路。最新消息稱,，首都華盛頓和巴爾的摩之間將出現(xiàn)美國(guó)首條商用超級(jí)高鐵,。

　　膠囊狀車身，封閉管道中運(yùn)行

因?yàn)樘厮估妱?dòng)汽車和SPACE X商用火箭而聞名全球的億萬富翁馬斯克在美國(guó)已成為高科技商業(yè)化的代名詞,，這一次他力推的概念是超級(jí)高鐵,。與傳統(tǒng)高鐵在陸地上行駛不同，超級(jí)高鐵在封閉管道中運(yùn)行,。超級(jí)高鐵的車身被設(shè)計(jì)成膠囊狀,。按照馬斯克的描述,，目前超級(jí)高鐵的速度可以達(dá)到每小時(shí)1200公里以上，比波音飛機(jī)快得多,。這意味著從美國(guó)西岸的洛杉磯到東岸的紐約只需要三小時(shí),，而紐約到華盛頓僅需29分鐘。

來看看馬斯克的技術(shù)解決方案,。管道方面,，馬斯克放棄了幾年前使用真空管道的想法，改用技術(shù)難度更小,、安全性更高的低壓管道,。能源方面，特斯拉的電池技術(shù)結(jié)合太陽能,，將使超級(jí)高鐵獲得充足電能,，配合能量存儲(chǔ)設(shè)施,，即便在不使用太陽能的情況下也能行駛一周時(shí)間。而有可能采用的新型被動(dòng)式磁懸浮技術(shù),，則將使該技術(shù)變得更安全,、更便宜、更可靠,。

2014年6月，受馬斯克設(shè)想的啟發(fā)，硅谷投資人設(shè)立的“超級(jí)高鐵公司”正式啟動(dòng),。2016年5月12日，“超級(jí)高鐵公司”在內(nèi)華達(dá)州的沙漠里進(jìn)行了超級(jí)高鐵的試驗(yàn),，并在啟動(dòng)后2秒鐘達(dá)到了180公里的時(shí)速,。經(jīng)過兩年的測(cè)試與試驗(yàn)，該公司宣布超級(jí)高鐵的軌道已經(jīng)“接近成品”,。據(jù)宣傳,，未來的膠囊車體長(zhǎng)30米，可以乘坐28至40名乘客,，每40秒鐘即可發(fā)一趟車,。

“超級(jí)高鐵公司”定下了雄心勃勃的計(jì)劃：3年后，超級(jí)高鐵將形成實(shí)際運(yùn)力,，10年后將建成連接全美主要城市的超級(jí)高鐵網(wǎng)絡(luò),，美國(guó)任何兩大城市之間的旅行時(shí)間將不超過4小時(shí)。

去年7月,，馬斯克聲稱已獲得監(jiān)管部門“口頭”批準(zhǔn),，籌劃建立一條連接紐約和華盛頓特區(qū)的超級(jí)高鐵線路。而作為該計(jì)劃的第一步,，超級(jí)高鐵已經(jīng)獲準(zhǔn)修建第一條試運(yùn)行線路,，連接相距52公里的首都華盛頓和馬里蘭州重要城市巴爾的摩。建成后，這段超級(jí)高鐵的運(yùn)行時(shí)間將不到5分鐘,。