美國“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)7月8日文章,，原題：我在中國,、日本,、韓國和俄羅斯乘坐高鐵,，其中一個比其他都好

作為國際記者,，最近的中日韓俄之行,，我乘坐了四國的高鐵,，并進行了對比。哪國的高鐵是最好的呢,？

首先,，看列車。中國高鐵是過去十幾年發(fā)展起來的,，列車自然是新的,。去年，中國又推出最新型,、自主設(shè)計制造的復(fù)興號,。日本的子彈頭列車1964年引進，但日本一直在持續(xù)更新列車,，(高鐵)技術(shù)是日本一項重要出口,。韓國高鐵2004年投入運營，最初是和法國阿爾斯通公司聯(lián)合開發(fā)的,，近年來開發(fā)出自己的列車,。俄羅斯高鐵2009年開始提供服務(wù)，技術(shù)來自德國西門子公司,。

其次,，看車站。中國大多數(shù)新建高鐵車站與其說是火車站,，不如說更像機場,。我在中國體驗的大多數(shù)高鐵站都直接與城市地鐵相連，令旅行變成無縫對接,。在日本,，我坐了從東京到大阪的新干線，東京火車站華麗而有歷史意義,，但沒有中國火車站現(xiàn)代化,。在韓國，我乘高鐵從首爾到釜山,，兩個車站盡管干凈,、易于通行，但無特別之處,，看起來像大型購物中心,。在俄羅斯，我乘從莫斯科到圣彼得堡的SAPSAN高速列車,，莫斯科的車站盡管從外面看建筑漂亮,，但內(nèi)部跟圣彼得堡車站一樣昏暗擁擠。

第三,，看上座率,。2016年中國高鐵網(wǎng)服務(wù)近30億人次,，每年上座率約增長10%。全中國范圍內(nèi)高鐵里程達1.55萬英里,，鑒于第一條高鐵線2008年才開通,，這個數(shù)字令人印象深刻。新干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大,，接近全日本人口的37%,。韓國高鐵網(wǎng)有4條主線路，更多線路在規(guī)劃中,，令人印象最深刻的是其高鐵網(wǎng)覆蓋全國約45%的人口,。俄羅斯高速鐵路只有一條，從圣彼得堡到莫斯科再到下諾夫哥羅德,，全程8個多小時,。