美國波音公司正考慮升級波音737 MAX系列機型特有的“防失速”自動化系統(tǒng)軟件,，修改系統(tǒng)中一個具潛在致命風險的設置,。

印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX型客機10月29日起飛后不久墜毀于爪哇海，189人遇難,。調查人員發(fā)現(xiàn),，失事飛機的迎角傳感器“數(shù)據(jù)錯誤”觸發(fā)“防失速”自動操作，導致機頭不斷下壓,，飛行員多次手動拉升未果,，飛機最終墜海。

【升級軟件】

兩名知情人士11月29日告訴路透社記者,，波音考慮在6周至8周內發(fā)布名為MCAS的防失速自動化系統(tǒng)軟件升級版本,，作為美國聯(lián)邦航空局要求的“應急措施”，通報航空運營商,。波音目前還沒有作出最后決定,，有可能改變策略。

空難發(fā)生后,，波音公司更新了737 MAX飛行操作手冊,，指導飛行員如何應對“迎角傳感器數(shù)據(jù)錯誤”，同時安撫全球客戶：同型號飛機仍可安全飛行,。

然而,，波音的“補漏”舉措沒有得到認可，業(yè)界批評它原本應該在操作手冊中說明MAX機型中涉及MCAS系統(tǒng)的功能設置變化,，即MCAS系統(tǒng)一旦觸發(fā),，將自動持續(xù)下壓機頭，直至達到下壓幅度極限,。

美國聯(lián)邦航空局先前說,，波音在考慮修改軟件設置：自動系統(tǒng)觸發(fā)后，一旦機組人員對設置作“反向”操作,，即可關閉MCAS的“自動下壓機頭”功能,。

調查組發(fā)現(xiàn)，每架波音737飛機配備兩個“迎角傳感器”,，正常情況下可提示飛行員飛機需要多少升力或是否有失速風險,；但在飛行中，防失速系統(tǒng)僅依賴其中一個傳感器提供的數(shù)據(jù)作出判斷。波音的主要競爭對手空中客車飛機則配有三個傳感器,，防失速系統(tǒng)會參考三項數(shù)據(jù)。

波音公司沒有確認“升級軟件”消息,，稱會根據(jù)獅航空難調查進展,，“評估是否需要作軟件或其他方面的改變?！?/p>