原標題：再曝“黑料”,！空難后，波音向全世界隱瞞了737MAX這一“致命問題”

據(jù)法新社4月29日報道,，在2018年印尼獅航空難后,，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)內(nèi)部就有官員提出停飛部分波音737MAX客機,，但是這一意見并未到達該機構(gòu)最高層,。去年10月印尼獅航空難前,，聯(lián)邦航空管理局的檢查員發(fā)現(xiàn),，波音曾主動關(guān)閉“機動特性增強系統(tǒng)”(MCAS)故障顯示燈,，但卻沒有通報FAA和相關(guān)航空公司,。波音將該警報系統(tǒng)作為可選配置，只有在航空公司購買一套額外安全功能包的情況下才可以使用,。

美國《華爾街日報》29日報道稱,，這一顯示燈是用于告知飛行員“迎角傳感器”是否正在傳輸錯誤的機頭仰俯數(shù)據(jù)。行業(yè)和政府官員表示,，在波音737MAX于2017年投入使用一年多后,，美國西南航空的管理層和機組人員仍不知道飛機未配置該警報系統(tǒng)?！度A爾街日報》引述內(nèi)部文件稱,，在獅航客機墜毀后不到一個月，一名FAA官員寫道：“該機型上的迎角問題可能掩蓋了一個更大的系統(tǒng)隱患，這個隱患可能導(dǎo)致獅航式悲劇再次發(fā)生,?！贝蠹s兩周后，另外一份內(nèi)部電子郵件寫道：“讓MAX飛機在迎角不一致警報系統(tǒng)失效的情況下飛行是極不負責(zé)任的,?！?/p>

這些此前未被披露的郵件表明，早在埃航墜機事件發(fā)生前幾個月,，一些工作在一線的FAA檢查人員就已經(jīng)發(fā)出過警告,。但這些顧慮幾天后就被參與討論的一些人打消了。這些人的結(jié)論是,，該警報提供的是飛行員輔助性信息而非主要安全信息,，因此不需要額外培訓(xùn)。波音和FAA此后繼續(xù)公開聲稱MAX機型是安全的,。

美國哥倫比亞廣播公司(CBS)29日報道稱,，F(xiàn)AA近日接到至少4個波音雇員的舉報電話。波音兩次致命的飛機事故后,，F(xiàn)AA為波音雇員和公眾設(shè)定特殊熱線以方便知情人舉報相關(guān)問題,。如今，F(xiàn)AA正將這些舉報作為對波音737MAX及其證書調(diào)查線索的一部分展開進一步調(diào)查,。本月早些時候，國會參議院商務(wù)委員會根據(jù)舉報者提供的相關(guān)線索對FAA驗證程序啟動調(diào)查,。

據(jù)美國“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站29日報道,，美國和歐洲多家航空公司因波音相關(guān)機型缺陷損失數(shù)億美元。波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格29日參加公司年度股東大會,，這是自埃航事故后他首次與媒體見面,。(張夢旭溫燕)