原標題：為與空客搶時間,，竟將737MAX安全認證交給波音自身？FAA面臨調查

針對不到5個月內兩架相同機型的波音飛機相繼墜毀的慘劇,，所有人都在問同一個問題：這究竟是天災還是人禍,？

波音總部所在地的媒體《西雅圖時報》揭露，波音公司提交的關于新飛行控制系統(tǒng)的原始安全分析,，存在三處致命缺陷,，無法證明飛機安全可飛。

同時,，為同空客研發(fā)“搶時間”,，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）一方面不斷敦促自身安全工程團隊迅速完成授權認證，一方面還將安全認證審議委托給波音自身,。

此前,，F(xiàn)AA在下令禁飛波音737MAX方面行動遲緩，備受質疑,。據(jù)美國多家媒體報道,，目前美國交通運輸部正在對FAA展開調查，包括FAA在批準波音公司737MAX客機時,，其在安全認證環(huán)節(jié)是否存在潛在疏漏,；一款名為機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）飛行控制系統(tǒng)也成為了調查的重點。

截止至15日收盤,，波音股價一周累計下跌10.3%,，市值蒸發(fā)近225億美元。

新系統(tǒng)存三項致命缺陷

簡單而言,，MCAS系統(tǒng)的作用是：當飛機失速時,，通過旋轉水平尾翼使得機頭向下運動，避免失速,。不過,，MCAS系統(tǒng)的設計卻與波音長期給予飛行員完全控制權的傳統(tǒng)相悖,。

然而，接受《西雅圖時報》采訪匿名FAA工程師們卻指出,，在波音的原始安全分析報告中,，這項系統(tǒng)存在三處致命缺陷。

首先,，報告過低估計了新型飛行控制系統(tǒng)的威力,。當飛機投入使用時，該系統(tǒng)使尾翼移動的距離比報告中所稱的距離多四倍,。

其次,，報告無法解釋飛行員每次做出操縱反應后系統(tǒng)要如何重置，這意味著報告忽略了系統(tǒng)重復推動機頭向下而帶來的潛在影響,。