原標(biāo)題：為與空客搶時(shí)間,，竟將737MAX安全認(rèn)證交給波音自身？FAA面臨調(diào)查

針對(duì)不到5個(gè)月內(nèi)兩架相同機(jī)型的波音飛機(jī)相繼墜毀的慘劇,，所有人都在問同一個(gè)問題：這究竟是天災(zāi)還是人禍,？

波音總部所在地的媒體《西雅圖時(shí)報(bào)》揭露，波音公司提交的關(guān)于新飛行控制系統(tǒng)的原始安全分析,，存在三處致命缺陷,，無法證明飛機(jī)安全可飛。

同時(shí),，為同空客研發(fā)“搶時(shí)間”,，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）一方面不斷敦促自身安全工程團(tuán)隊(duì)迅速完成授權(quán)認(rèn)證，一方面還將安全認(rèn)證審議委托給波音自身,。

此前,，F(xiàn)AA在下令禁飛波音737MAX方面行動(dòng)遲緩，備受質(zhì)疑,。據(jù)美國(guó)多家媒體報(bào)道,，目前美國(guó)交通運(yùn)輸部正在對(duì)FAA展開調(diào)查，包括FAA在批準(zhǔn)波音公司737MAX客機(jī)時(shí),，其在安全認(rèn)證環(huán)節(jié)是否存在潛在疏漏,；一款名為機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）飛行控制系統(tǒng)也成為了調(diào)查的重點(diǎn)。

截止至15日收盤,，波音股價(jià)一周累計(jì)下跌10.3%,，市值蒸發(fā)近225億美元。

新系統(tǒng)存三項(xiàng)致命缺陷

簡(jiǎn)單而言，MCAS系統(tǒng)的作用是：當(dāng)飛機(jī)失速時(shí),，通過旋轉(zhuǎn)水平尾翼使得機(jī)頭向下運(yùn)動(dòng),，避免失速。不過,，MCAS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)卻與波音長(zhǎng)期給予飛行員完全控制權(quán)的傳統(tǒng)相悖,。

然而，接受《西雅圖時(shí)報(bào)》采訪匿名FAA工程師們卻指出,，在波音的原始安全分析報(bào)告中,，這項(xiàng)系統(tǒng)存在三處致命缺陷。

首先,，報(bào)告過低估計(jì)了新型飛行控制系統(tǒng)的威力,。當(dāng)飛機(jī)投入使用時(shí),，該系統(tǒng)使尾翼移動(dòng)的距離比報(bào)告中所稱的距離多四倍,。

其次，報(bào)告無法解釋飛行員每次做出操縱反應(yīng)后系統(tǒng)要如何重置,，這意味著報(bào)告忽略了系統(tǒng)重復(fù)推動(dòng)機(jī)頭向下而帶來的潛在影響,。