以著名的美國“黑鷹”系列直升機為例,，它的起落架綜合采用了減震器和抗墜吸能套管,。減震器可以承受的垂直下沉速度達到11.9米/秒，在這個速度范圍內(nèi),，撞擊動能全部被緩沖裝置吸收,。如果下降速度超過這個限度，起落架在充分吸收撞擊能量后,，還會和機身,、座椅進行緩沖,，盡量減少對飛行員的傷害。即便起落架的減震器失效,，還可采用抗墜套管進行輔助抗墜吸能,。

在此過程中,，機體、座椅等通過變形吸收撞擊能量,，輔助抗墜效果,，同時直升機座艙上方則要求盡量少的形變，以防止對乘員造成傷害,，并方便機組乘員撤離,。墜機發(fā)生時，“黑鷹”直升機的墜毀傳感器和易斷連接器可以立即切斷電氣系統(tǒng),，防滲漏燃油管路及自封油箱將保證墜機后不致因漏油而失火,。這些設(shè)計使“黑鷹”直升機能在以12.8米/秒的垂直速度觸地時，乘員的生存概率為95%,，“阿帕奇”攻擊直升機同樣達到這一標準,。在“黑鷹”直升機墜機事故中，乘員幸存概率平均達到85%,。

彈射跳傘還需檢驗

如今固定翼軍機使用彈射座椅已經(jīng)是常態(tài),，例如戰(zhàn)斗機、強擊機,、轟炸機等,，從而保障了飛行員在發(fā)生事故時具備較好的生存能力。一些大型固定翼軍用飛機,，例如基于客機平臺改裝的偵察機,、預(yù)警機和軍用運輸機，即便沒有彈射座椅,，往往也備有降落傘,，以備不時之需?？蔀槭裁粗鄙龣C很少聽說用彈射座椅或降落傘逃生呢,？

現(xiàn)代軍機的彈射座椅理論上可以實現(xiàn)“零高度-零速度”彈射逃生，那么高度既然不是問題,，到底是什么因素限制了直升機采用彈射座椅呢,？它的最大難題來自巨大的旋翼。彈射座椅通常向上彈射,，直升機飛行員頭頂?shù)男頍o異于旋轉(zhuǎn)的刀片,，即便是跳傘也可能面對來自旋翼的巨大威脅。車臣戰(zhàn)爭期間，曾有俄軍直升機飛行員攜帶救生傘執(zhí)行任務(wù),，但沒有成功通過跳傘逃生的案例,。