以著名的美國“黑鷹”系列直升機(jī)為例，它的起落架綜合采用了減震器和抗墜吸能套管,。減震器可以承受的垂直下沉速度達(dá)到11.9米/秒,，在這個(gè)速度范圍內(nèi)，撞擊動(dòng)能全部被緩沖裝置吸收,。如果下降速度超過這個(gè)限度,，起落架在充分吸收撞擊能量后，還會(huì)和機(jī)身,、座椅進(jìn)行緩沖,，盡量減少對飛行員的傷害。即便起落架的減震器失效，還可采用抗墜套管進(jìn)行輔助抗墜吸能,。

在此過程中，機(jī)體,、座椅等通過變形吸收撞擊能量,，輔助抗墜效果，同時(shí)直升機(jī)座艙上方則要求盡量少的形變,，以防止對乘員造成傷害,，并方便機(jī)組乘員撤離。墜機(jī)發(fā)生時(shí),，“黑鷹”直升機(jī)的墜毀傳感器和易斷連接器可以立即切斷電氣系統(tǒng),，防滲漏燃油管路及自封油箱將保證墜機(jī)后不致因漏油而失火。這些設(shè)計(jì)使“黑鷹”直升機(jī)能在以12.8米/秒的垂直速度觸地時(shí),，乘員的生存概率為95%,，“阿帕奇”攻擊直升機(jī)同樣達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。在“黑鷹”直升機(jī)墜機(jī)事故中,，乘員幸存概率平均達(dá)到85%,。

彈射跳傘還需檢驗(yàn)

如今固定翼軍機(jī)使用彈射座椅已經(jīng)是常態(tài)，例如戰(zhàn)斗機(jī),、強(qiáng)擊機(jī),、轟炸機(jī)等，從而保障了飛行員在發(fā)生事故時(shí)具備較好的生存能力,。一些大型固定翼軍用飛機(jī),，例如基于客機(jī)平臺(tái)改裝的偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī),，即便沒有彈射座椅,，往往也備有降落傘，以備不時(shí)之需,?？蔀槭裁粗鄙龣C(jī)很少聽說用彈射座椅或降落傘逃生呢？

現(xiàn)代軍機(jī)的彈射座椅理論上可以實(shí)現(xiàn)“零高度-零速度”彈射逃生,，那么高度既然不是問題,，到底是什么因素限制了直升機(jī)采用彈射座椅呢？它的最大難題來自巨大的旋翼,。彈射座椅通常向上彈射,，直升機(jī)飛行員頭頂?shù)男頍o異于旋轉(zhuǎn)的刀片，即便是跳傘也可能面對來自旋翼的巨大威脅,。車臣戰(zhàn)爭期間,，曾有俄軍直升機(jī)飛行員攜帶救生傘執(zhí)行任務(wù),，但沒有成功通過跳傘逃生的案例。