C919發(fā)展需破兩道難關

分析外媒的文章,，西方國家對C919基本持兩方面的觀點：一是認為C919會對波音,、空客兩強發(fā)起挑戰(zhàn)；二是認為C919研制水平不行,，無法在國際市場上與西方競爭,。接受記者采訪的C919研制人員認為，C919的發(fā)展關鍵是走好自己的路,，C919在成功首飛后,，急需突破兩道難關。

第一道難關是進度風險,。C919大型客機首飛后,，即將開展的試飛和適航取證，對我國來說是全新的課題,，其進度存在一定的風險,。在C919之前，有一款被稱為國產(chǎn)大飛機影子工程的ARJ21飛機,，它在試飛過程中就碰到了進度風險,。

據(jù)記者了解，由于很多試飛課目都是第一次進行,，不少試飛大綱都是第一次編寫，加上中國民航局審查組要求100%試飛課目抽查,，ARJ21飛機試飛的工作量約為波音,、空客試飛工作量的2-3倍，試飛完成的時間因此不斷延長,。C919比ARJ21更為復雜,，之前國內誰也沒對民用大飛機進行過試飛，進度風險可想而知,。C919總設計師吳光輝表示,，有了ARJ21在適航取證方面的探索，相信C919的適航取證可以少走彎路,。

第二道難關是市場風險,，特別是國際市場的風險,。C919研制出來后，國內市場可以通過國家手段進行扶持,，但要順利進入國際市場難度非常大,。根據(jù)國際慣例，飛機投入市場必須取得適航認證,，也就是飛機的市場準入證,，但是我國民用飛機拿到美國、歐洲的適航認證還有難度,，這意味著全球最大的兩個航空市場國產(chǎn)民機進入難度較大,。同時波音公司研制的新型737 MAX系列客機和空客研制的新型A320neo系列客機，與C919飛機的市場定位有些重合,，使得C919面臨市場壓力,。

此前，上海召開的第一屆中歐民用航空安全年會上,，中國民用航空局(CAAC)和歐洲航空安全局(EASA)代表介紹,，國產(chǎn)大型客機C919目前正在接受中國民航局的適航審定，同時將作為中歐雙邊適航談判的一部分,。隨著國產(chǎn)大型客機的設計研制受到越來越多的市場認可,，投入中歐航線仍然有望推進。

大飛機鍛造產(chǎn)業(yè)“黃金龍骨”

民機的研制是一個系統(tǒng)工程,，不僅要有研制能力,、試飛能力，還要有產(chǎn)業(yè)帶動能力,。一款民機產(chǎn)品是否成功,，不僅取決于技術上的突破，更體現(xiàn)其在商業(yè)上的應用,。其標準在于飛機的安全性,、經(jīng)濟性和舒適性能否得到市場的認可。

“民機和軍機不一樣,，軍機需要高科技,、大投入、長周期,，民機雖然也需要高科技,，但要有成本控制的意識，盡可能縮短周期,，來滿足市場變化的需要,。”中國空氣動力學專家,、原上海飛機設計研究院特聘專家張錫金說,。