C919發(fā)展需破兩道難關(guān)

分析外媒的文章,，西方國(guó)家對(duì)C919基本持兩方面的觀點(diǎn)：一是認(rèn)為C919會(huì)對(duì)波音,、空客兩強(qiáng)發(fā)起挑戰(zhàn),；二是認(rèn)為C919研制水平不行，無法在國(guó)際市場(chǎng)上與西方競(jìng)爭(zhēng),。接受記者采訪的C919研制人員認(rèn)為,，C919的發(fā)展關(guān)鍵是走好自己的路,，C919在成功首飛后,，急需突破兩道難關(guān)。

第一道難關(guān)是進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn),。C919大型客機(jī)首飛后,，即將開展的試飛和適航取證，對(duì)我國(guó)來說是全新的課題,，其進(jìn)度存在一定的風(fēng)險(xiǎn),。在C919之前，有一款被稱為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)影子工程的ARJ21飛機(jī)，它在試飛過程中就碰到了進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn),。

據(jù)記者了解,，由于很多試飛課目都是第一次進(jìn)行，不少試飛大綱都是第一次編寫,，加上中國(guó)民航局審查組要求100%試飛課目抽查，ARJ21飛機(jī)試飛的工作量約為波音,、空客試飛工作量的2-3倍,，試飛完成的時(shí)間因此不斷延長(zhǎng)。C919比ARJ21更為復(fù)雜,，之前國(guó)內(nèi)誰也沒對(duì)民用大飛機(jī)進(jìn)行過試飛，進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)可想而知,。C919總設(shè)計(jì)師吳光輝表示,，有了ARJ21在適航取證方面的探索,，相信C919的適航取證可以少走彎路。

第二道難關(guān)是市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),，特別是國(guó)際市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn),。C919研制出來后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以通過國(guó)家手段進(jìn)行扶持,，但要順利進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)難度非常大。根據(jù)國(guó)際慣例,，飛機(jī)投入市場(chǎng)必須取得適航認(rèn)證,，也就是飛機(jī)的市場(chǎng)準(zhǔn)入證,，但是我國(guó)民用飛機(jī)拿到美國(guó),、歐洲的適航認(rèn)證還有難度，這意味著全球最大的兩個(gè)航空市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)進(jìn)入難度較大,。同時(shí)波音公司研制的新型737 MAX系列客機(jī)和空客研制的新型A320neo系列客機(jī),，與C919飛機(jī)的市場(chǎng)定位有些重合，使得C919面臨市場(chǎng)壓力,。

此前,，上海召開的第一屆中歐民用航空安全年會(huì)上，中國(guó)民用航空局(CAAC)和歐洲航空安全局(EASA)代表介紹,，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919目前正在接受中國(guó)民航局的適航審定，同時(shí)將作為中歐雙邊適航談判的一部分,。隨著國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的設(shè)計(jì)研制受到越來越多的市場(chǎng)認(rèn)可，投入中歐航線仍然有望推進(jìn),。

大飛機(jī)鍛造產(chǎn)業(yè)“黃金龍骨”

民機(jī)的研制是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅要有研制能力,、試飛能力,，還要有產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)能力。一款民機(jī)產(chǎn)品是否成功,，不僅取決于技術(shù)上的突破，更體現(xiàn)其在商業(yè)上的應(yīng)用,。其標(biāo)準(zhǔn)在于飛機(jī)的安全性,、經(jīng)濟(jì)性和舒適性能否得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

“民機(jī)和軍機(jī)不一樣,，軍機(jī)需要高科技、大投入,、長(zhǎng)周期,，民機(jī)雖然也需要高科技，但要有成本控制的意識(shí),，盡可能縮短周期，來滿足市場(chǎng)變化的需要?！敝袊?guó)空氣動(dòng)力學(xué)專家,、原上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院特聘專家張錫金說,。