一旦公交車發(fā)生事故往往會造成多人受傷,，很多還會是摔傷

公交車的事故其實一點兒都不少,，但絕大多數(shù)都是一般性的刮蹭事故,，對于象出租車和公交公司都有相應(yīng)處理事故的部門,，對于一般輕微的刮蹭事故往往都走快速處理,，也不會象很多沒有經(jīng)驗的私家車司機責(zé)任明確的輕微追尾也會占著馬路堵塞交通,。

國內(nèi)自動擋公交車也越來越普及

其實公交車司機給人勇猛的感覺主要是起步猛,，進(jìn)出站并線加三更強悍,，我們知道交通法規(guī)規(guī)定并線要讓直行車,，但在公交車進(jìn)出站區(qū)域公交車可是有優(yōu)先權(quán)利的哦，而且公交車是可以走右轉(zhuǎn)車道直行的?，F(xiàn)在自動擋公交車越來越多,，公交車的起步比開手動擋在實際操作中要快了很多,。

上世紀(jì)的老公交車黃河底盤,，早晚高峰能擠進(jìn)去300人

上世紀(jì)八十九十年代那會兒開的公交車都是貨車底盤,，比如老黃河或老解放，發(fā)動機前置,，很吵,，夏天很熱，手動擋也沒有同步器,，所以司機脾氣大也多少能理解,，我就見過很多開解放底盤的公交車司機僅僅是起步用離合器，行駛中就是拿捏轉(zhuǎn)速進(jìn)擋,，變速箱噼里啪啦的響,，哈哈。一輛額定載荷150人的通道公交經(jīng)常在早晚高峰能擠進(jìn)去300多人,，經(jīng)常等車的人群已經(jīng)都站到路中間了,，公交車開過來都看不清楚車站在哪兒,，也就別指望司機不甩站停車了，各種隱患和事故那會兒可真不少,。

現(xiàn)在的公交車基本都是專門的底盤了，也不是所有的線路都追求那么大的承載量

現(xiàn)在的公交車駕駛環(huán)境已經(jīng)大為改善,，自動擋車型多了，發(fā)動機基本都是后置,，車門,、車尾都有攝像頭更多視野死角便于司機觀察。不過有些公司的績效考核讓司機多跑多掙,，所以勇猛的駕駛風(fēng)格仍然得以延續(xù)。

公交司機不同于一般的私家車駕駛者,，他們的培訓(xùn)時間更長,，考核相對也更嚴(yán)格，在實際的運營中除了要保證一車人的安全,，還要避免急起急停帶來的摔傷，進(jìn)出站揚起過多的塵土等因素,，所以公交車司機從職業(yè)角度將不僅僅是要考慮安全,，還有職業(yè)的道德和操守,。

司機對所運營的線路一般都很熟悉，對行人,、社會車輛,、路口信號燈的預(yù)判都也要更有經(jīng)驗。公交車會更多的并線進(jìn)出站,，司機對前后左右的觀察從職業(yè)角度出發(fā)也要比普通司機做的更周到,，這已經(jīng)是一種職業(yè)習(xí)慣。開車猛的畢竟不是全部司機,，更多的司機還是有足夠的職業(yè)道德操守,。

對于一些環(huán)線交通壓力大的路段，選擇承載能里更大的公交車,，當(dāng)然它們占用道路資源也更多

隨著城市的發(fā)展，公交車的尺寸越來越大,，來回進(jìn)出站和社會車輛相互干涉的情況并不少見,，出現(xiàn)輕微的刮蹭其實不少也不足為奇，大多數(shù)人也不會為此而浪費很多時間和拉著一車人的公交車去較勁,，能快速處理就快速處理,。

公交系統(tǒng)對車輛也都有定期的維護(hù)保養(yǎng)和檢修，所以我們很少聽到公交車出現(xiàn)類似貨運汽車機械故障或剎車失靈而導(dǎo)致惡性事故,。作為城市道路交通的參與者,，我開車的時候還是會主動避讓一下公交車，我一個人的時間晚幾秒鐘沒事兒,，但如果要搶行而導(dǎo)致事故再造成乘客摔傷顯然是不道德也得不償失的,。公交車的一腳急剎車很可能導(dǎo)致很多人摔傷，這個責(zé)任要由事故的責(zé)任者負(fù)責(zé),。我也能看到更多的私家車會主動避讓把路權(quán)更多的交給公交車,。

也希望那些開自動擋公交車的司機別一輛一輛首位相接，你們車子都是方方正正,，自動擋起步響應(yīng)也快,，這么干其他車是夾不進(jìn)來，但交通也往往因為你們的集體進(jìn)出站而造成嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>