公司按照業(yè)主65%、物業(yè)25%,、公司10%的比例進行收益分成,，希望提升物業(yè)積極性。但由于活躍量低,，各方能分到的錢并不多,。

對業(yè)主來說，車位出租的收益也不高,，“一個月也就一兩百元,。”一位注冊名為“停我有折扣”的用戶說,。另一些業(yè)主則對信息安全表示擔憂,，“車位出租前要實名注冊，還必須提供車位產(chǎn)權(quán)證明,，這些信息交給一家小公司,，不放心?！?/p>

另外一些問題也暴露出來：車主超時停車,；業(yè)主提供虛假信息，導致下單后沒有車位,；還有業(yè)主為了將車位出租,，自己把車違規(guī)停在過道上……“僅靠軟件很難監(jiān)管,。”殷曉舜說,。針對超時停車,，“私家車位”目前會收取8倍罰款。

“泊泊停車”創(chuàng)始人熊運余則嘗試用技術(shù)解決問題,。公司曾制作一批藍牙控制的地鎖,，車主下單后，可以跟業(yè)主一樣憑識別系統(tǒng)進入泊車,，還能監(jiān)督車位上是否有車輛停放,，但這些地鎖送都送不出去，“物業(yè)不允許車主安裝,?！?/p>

破題：利益全產(chǎn)業(yè)鏈共享

盡管共享車位面臨的難題不少，但不少創(chuàng)業(yè)者還是很看好這一市場,?！按ù笥幸粋€停車共享的大數(shù)據(jù)實驗室，通過分析得知,，目前成都私家車位的平均空閑時間在45%,，哪怕是夜間，小區(qū)空閑車位也占10%到20%,?！痹谛苓\余看來，做好車位共享,，相當于開了一個全城最大的虛擬停車場,，利益非常可觀,。

前景雖好,，眼前的難題如何破解,？1個多月前,，與四海逸家業(yè)委會的合作讓殷曉舜找到新路子：通過與業(yè)委會合作，由業(yè)主出面與物業(yè)協(xié)商,?！败囄划a(chǎn)權(quán)屬于業(yè)主，理論上說,，只要業(yè)主想合作物業(yè)不應阻止,。”

熊運余則將目光投向全產(chǎn)業(yè)鏈,，“車位共享是塊大蛋糕,，應該從硬件供應開始,，全產(chǎn)業(yè)鏈共享?！彼嘎?，公司正和幾家車牌識別供應商合作，到八九月就可以覆蓋三環(huán)以內(nèi)30%的停車場,。以與物管長期合作的供應商為橋梁,，將公司管理平臺與物管管理平臺整合起來，從而解決進出場和分享次序的問題,。

政府對這一領(lǐng)域也越加關(guān)注,。不久前，成都市交委專門召開了一次共享車位的專題研究會,。此前,，成都市相關(guān)部門負責人也曾透露，成都將加快研究促進共享停車發(fā)展的辦法和舉措,，整合停車資源,，推動互聯(lián)網(wǎng)+停車融合發(fā)展。

（原標題：運行三年不溫不火共享車位“卡”在哪兒,？）