安全嗎,？正點(diǎn)嗎,？選高鐵嗎？

——2017暑運(yùn)收官之際“民航三問(wèn)”

新華網(wǎng)北京9月1日電（錢春弦）每年七八月是民航傳統(tǒng)的暑運(yùn)旺季,。9月伊始,，為期兩個(gè)多月的2017年民航暑運(yùn)基本收官。在這個(gè)學(xué)生暑假,、職工帶薪休假重合的旅游旺季,，同時(shí)也是臺(tái)風(fēng)雷雨天氣最為頻繁的季節(jié)，飛行一族和民航從業(yè)者一樣,，別有一番甘苦在心頭,。空中之旅安全嗎,，您遭遇過(guò)多久的航班晚點(diǎn),，面對(duì)高鐵提速，航空公司如何突圍？

讓我們一起,，重溫一下這個(gè)非同尋常的丁酉年之夏吧,。

　　塔臺(tái)內(nèi)管制員正在工作。新華網(wǎng) 陳延特 攝

您航班安全嗎,？全球首個(gè)民用航空器追蹤路線圖

沒有人喜歡航班延誤,，也沒有人喜歡空中的雷電，不論有多少無(wú)奈和抱怨,，作為航空旅客最看重的當(dāng)然是安全,。

截至8月31日，我國(guó)民航運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行84個(gè)月,，再創(chuàng)安全紀(jì)錄,，民航行業(yè)安全生產(chǎn)和全行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)均繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2017年7月,，中國(guó)民航局正式公布《中國(guó)民航航空器追蹤監(jiān)控體系建設(shè)實(shí)施路線圖》,，我國(guó)也由此成為全球第一個(gè)出臺(tái)民用航空器追蹤監(jiān)控路線圖的國(guó)家?！?025年底前,，中國(guó)民航將完善民航運(yùn)行信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，全面提升中國(guó)民航航空器全球追蹤監(jiān)控能力,，建成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)民航航空器追蹤監(jiān)控體系,，讓追蹤能力成為安全飛行必不可少的組成部分?！泵窈骄诛w標(biāo)司副司長(zhǎng)楊洪海說(shuō),。

在國(guó)航運(yùn)行控制中心大廳外有兩塊監(jiān)控屏幕，這些屏幕顯示著國(guó)航每天1200多架次的飛機(jī)起落——在這個(gè)席位上,，每個(gè)當(dāng)值的航班跟蹤人員都是飛機(jī)安全運(yùn)行的幕后守護(hù)者,。

“被動(dòng)接受飛行員報(bào)告，已遠(yuǎn)不能滿足我們的監(jiān)控需要,。2010年,，我們員工自主開發(fā)了一個(gè)綜合性一體化監(jiān)控平臺(tái)，并開始使用,。最初,，它只有簡(jiǎn)單查詢的功能，隨著監(jiān)控體系的不斷建設(shè),，逐步實(shí)現(xiàn)了保障極地運(yùn)行航班,、雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行（ETOPS）等重點(diǎn)航班，能夠了解機(jī)組需求并及時(shí)提供地面支持,?！眹?guó)航運(yùn)控中心黃麗秋經(jīng)理介紹,。目前國(guó)航ADS-B系統(tǒng)滿足了在國(guó)內(nèi)繁忙終端區(qū)300公里區(qū)域內(nèi)的航班精準(zhǔn)定位，北京,、成都終端區(qū)已經(jīng)達(dá)到1秒的更新頻率,，其他航路航線達(dá)到5秒更新頻率，同時(shí)將ACARS位置報(bào)告下發(fā)間隔縮小為國(guó)內(nèi)15分鐘,，國(guó)際9分鐘，并可以根據(jù)具體運(yùn)行情況及時(shí)調(diào)整并縮短位置報(bào)文間隔,。

不僅是國(guó)航,，國(guó)內(nèi)各大航空公司都已實(shí)現(xiàn)基于現(xiàn)有技術(shù)的境外運(yùn)行航班4D/15追蹤，具有國(guó)際載客運(yùn)行資格的19家航空公司全部完成航空器追蹤監(jiān)控補(bǔ)充運(yùn)行合格審定,。深圳航空更是率先嘗試并實(shí)現(xiàn)了航空器“6D”追蹤監(jiān)控,。目前深航與中國(guó)交通通信信息中心合作，運(yùn)用海事寬帶衛(wèi)星通信（SBB）技術(shù),，不僅實(shí)現(xiàn)了地面運(yùn)控中心與飛機(jī)的衛(wèi)星語(yǔ)音通話功能,，還在現(xiàn)有經(jīng)度、緯度,、高度,、時(shí)間信息基礎(chǔ)上，增加了“地速”和“航向”信息,，大大提升了飛機(jī)追蹤監(jiān)控質(zhì)量與效率,，強(qiáng)化了安全體系建設(shè)。

中國(guó)民航局發(fā)布的《中國(guó)民航航空器追蹤監(jiān)控體系建設(shè)實(shí)施路線圖》明確提出,，要推動(dòng)以“北斗”為代表的國(guó)產(chǎn)裝備在民航的應(yīng)用,，積極推進(jìn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上的應(yīng)用與引領(lǐng)。

　　航班起飛,。新華網(wǎng) 陳延特 攝

您航班誤了嗎,？準(zhǔn)備打一場(chǎng)翻身仗

“乘坐XX航班飛往XX的的旅客請(qǐng)注意，我們很抱歉地通知您,，由于XX原因,，你的航班不能按時(shí)起飛，給您帶來(lái)的不便敬請(qǐng)諒解”——旅行者最不愿意聽到的廣播,，也是夏季機(jī)場(chǎng)最常聽見的廣播,。

8月31日，民航局發(fā)布7月份《關(guān)于落實(shí)航班正常管理措施有關(guān)情況的通告》,，此次通知新增對(duì)國(guó)外航企的處罰,，15家外航公司被罰。自8月30日起至11月30日,，停止受理塔吉克斯坦索蒙航空,、阿富汗航空,、吉爾吉斯斯坦瑪納斯航空的客運(yùn)加班、包機(jī)和新增航線航班申請(qǐng),。給予河北航空,、廈門航空，塔吉克斯坦索蒙航空,、巴基斯坦沙欣航空,、巴基斯坦航空、蒙古匈奴航空,、吉爾吉斯斯坦瑪納斯航空,、吉爾吉斯斯坦黃金航空、伊拉克航空,、墨西哥航空,、埃及休閑航空、俄羅斯安加拉航空,、阿富汗航空,、阿聯(lián)酋阿拉比亞航空通報(bào)批評(píng)。

“第一國(guó)門”首都機(jī)場(chǎng)也接到了罰單：因4-7月連續(xù)四個(gè)月數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo),，自8月30日起至2018年2月28日停止受理其客運(yùn)加班,、包機(jī)和新增航線航班申請(qǐng)。浦東機(jī)場(chǎng)7月數(shù)據(jù)未達(dá)標(biāo),，同時(shí)因2-5月份連續(xù)四個(gè)月數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo),，自8月30日起至12月31日停止受理其客運(yùn)加班、包機(jī)和新增航線航班申請(qǐng),。天津機(jī)場(chǎng)因7月份數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo),，給予警告并通報(bào)批評(píng)。

中國(guó)民航7月份航班運(yùn)行和航班正常情況顯示,，7月全國(guó)航班正常率為50.76%,。影響航班正常的首先是天氣原因，占延誤航班的58.6%,；其次是空域活動(dòng)原因,，占延誤航班的25.99%。

中國(guó)民航局局長(zhǎng)馮正霖指出說(shuō)：“當(dāng)前行業(yè)持續(xù)大流量,、高密度運(yùn)行,，加之極端天氣和其他活動(dòng)影響加大，運(yùn)行環(huán)境更加復(fù)雜,，安全底線承受的壓力持續(xù)加大,，航空安全與航班正常性的矛盾更加突出。全行業(yè)要堅(jiān)持“穩(wěn)中求進(jìn)”總基調(diào),，在確保安全底線的前提下,，切實(shí)處理好安全與正常的關(guān)系,。”

航班正常是真情服務(wù)的核心,，航班正常水平不僅代表了民航行業(yè)的運(yùn)行效率,、服務(wù)品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力。馮正霖要求抓住8月后全國(guó)雷雨天氣總體減少趨勢(shì)及其他活動(dòng)影響相對(duì)減少的有利時(shí)機(jī),，堅(jiān)守住安全底線,，在確保安全的前提下，努力在民航運(yùn)行全要素環(huán)節(jié)減少民航自身原因延誤,，力爭(zhēng)在8,、9、10三個(gè)月打一個(gè)漂亮的翻身仗,。

　　乘務(wù)員從“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組前走過(guò)。新華網(wǎng) 陳延特 攝

您考慮高鐵嗎,？從舌尖上開始的競(jìng)爭(zhēng)

9月,，京滬高鐵在實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，“復(fù)興號(hào)”將按時(shí)速350公里正式上線運(yùn)營(yíng),。京滬高鐵全程最快運(yùn)行時(shí)間縮短至約4.5小時(shí),，比現(xiàn)有運(yùn)行時(shí)間縮短半小時(shí)左右?！包S金航線”的京滬線將再次遭遇分流嗎,，民用航空業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力到底有多大？

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，京滬航線上高鐵對(duì)民航的影響肯定會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,。雷雨季節(jié)，在高鐵和航空的時(shí)間差越來(lái)越小的同時(shí),，民航延誤越來(lái)越多,，特別是今年天氣及空管因素突出，航空旅客苦不堪言,。當(dāng)然,，民航和高鐵的關(guān)系應(yīng)該是競(jìng)合而非競(jìng)爭(zhēng)，多建一些類似虹橋綜合交通樞紐的“跨界”項(xiàng)目,，進(jìn)一步擴(kuò)大民航和高鐵的便利換乘節(jié)點(diǎn),，讓旅客能便捷的在兩種交通方式上選擇和切換。民航和高鐵相互“補(bǔ)彼此短板,、揚(yáng)彼此長(zhǎng)處”,，以綜合大交通的高度去審視和解決彼此的現(xiàn)階段的內(nèi)耗問(wèn)題，盡快變競(jìng)爭(zhēng)為競(jìng)合,。

東航這些年來(lái)一直與高鐵保持著良好的合作關(guān)系,，東航與上海鐵路局共同打造的我國(guó)最早的空鐵合作項(xiàng)目——“空鐵通”,，使得每天有約300個(gè)班次的高鐵與東航航班接駁，方便了長(zhǎng)三角腹地的東航旅客出行,；同時(shí)高鐵也源源不斷地給東航輸送來(lái)長(zhǎng)三角的客源,。

盡管面臨從晚點(diǎn)到高鐵的一系列壓力，隨著8月30日晚國(guó)航發(fā)布2017年半年財(cái)報(bào),，四大航半年報(bào)告全部披露完畢,，四大航上半年合計(jì)盈利115.88億元，高于去年同期的114.96億元,。國(guó)航,、東航、南航和海航上半年分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)33.26億元,、43.47億元,、27.68億元和11.47億元。其中,，國(guó)航,、南航和海航的凈利潤(rùn)均較去年同期有所回調(diào)，東航的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)幅度較大,，達(dá)到34.46%,，也成為上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)最好的國(guó)內(nèi)航空公司。

交通運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng),，歸根到底在于服務(wù),。目前鐵總已試點(diǎn)網(wǎng)上點(diǎn)餐，未來(lái)如繼續(xù)試點(diǎn)收益管理,、增值服務(wù),，競(jìng)爭(zhēng)力可能進(jìn)一步增強(qiáng)?！吧嗉馍系木€”成為航空公司動(dòng)足腦筋的地方,。國(guó)航“京滬空中快線”按季節(jié)甄選餐品，按月更新,，提供多款精選頭等艙菜單,，如養(yǎng)生滋補(bǔ)佳肴；東航則最早在京滬早航班上提供熱粥,，安慰了不少旅客早起趕飛機(jī)的胃,，也贏得了他們的心。

東航北京分公司這些年先后將京醬肉絲,、炸醬面,、貓耳朵等具有北京特色元素的美食送上航班；而上海本部則更是由東方天廚精心打造,?！翱紤]到空中飲食太清淡,，會(huì)影響口感，東航的空中大廚專門制作了東航專屬的海鮮醬,，其經(jīng)過(guò)8小時(shí)~10小時(shí)炒制和熬煮,，拴住了大批旅客的心?！睎|航有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),。