9月,，隨著中國企業(yè)預(yù)制施工階段結(jié)束并完成預(yù)拼裝驗收，巴西費(fèi)拉茲司令南極科考站（簡稱費(fèi)拉茲站）重建所需設(shè)備和材料將從上海港裝船,，運(yùn)往南極喬治王島組裝,。作為中國企業(yè)承建的首個外國南極科考站,，費(fèi)拉茲站預(yù)計將于明年3月在南極喬治王島落成，成為中巴這兩個金磚國家的合作亮點,。

中國企業(yè)“鐘表級”施工

費(fèi)拉茲站所在區(qū)域位于南緯62度,，接近西風(fēng)帶，一年中平均6級以上的大風(fēng)天達(dá)百分之六七十,，中方項目組今年11月登島時積雪預(yù)計在兩三米左右……“在國內(nèi)蓋一個10萬平方米的大樓,，難度不及在南極建一個幾千平方米的科考站?！痹?7次去往南極,，其中7次作為中國南極考察隊領(lǐng)隊的國家海洋局極地考察辦公室原黨委書記魏文良感慨道。

“巴西建站說白了是一個‘交鑰匙工程’,，人家一張圖紙交給我們,，我們要把它變成宏圖落地于南極，無論是材料,、設(shè)備,、物流、現(xiàn)場組織,，整個鏈條都由中國來承擔(dān),。”

原費(fèi)拉茲站建于1984年,。2012年,，一次發(fā)電機(jī)組故障引發(fā)的火災(zāi)使其付之一炬。重建中,，安全問題始終是負(fù)責(zé)南極科考的巴西軍方首要關(guān)切,，隨之而來的是各類嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)要求,。

費(fèi)拉茲站聯(lián)合設(shè)計方,、負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)和設(shè)備專業(yè)設(shè)計的葡萄牙公司AFAconsult首席執(zhí)行官魯伊·富爾塔多說，該站的設(shè)計如同精密的瑞士鐘表制造,，所有部件和系統(tǒng)必須要以高度精確的水平建造,，才能和諧運(yùn)作、發(fā)揮功能,。

南極只有4個月的施工窗口,，所有時間都要用來組裝，所有一切都要提前準(zhǔn)備和考慮,。預(yù)制階段哪怕幾毫米誤差的小瑕疵,，也可能造成組裝中的大麻煩。為實現(xiàn)現(xiàn)場100％順利裝配,，中國企業(yè)必須拿出“鐘表級”的建造和施工,。

中國電子進(jìn)出口總公司費(fèi)拉茲站建設(shè)項目組經(jīng)理曹虹說,，鑒于設(shè)計的高精度，費(fèi)拉茲站建設(shè)已經(jīng)不是鋼結(jié)構(gòu)要求水平,，而是機(jī)械加工精度要求,，整個項目采用了先進(jìn)的全裝配式施工工藝和建筑信息模型技術(shù)。

打造南極合作“新樣板”

魏文良表示,，中國開展了30多年南極科學(xué)考察,，無論是科學(xué)考察、站務(wù)管理,、基礎(chǔ)保障,、建設(shè)和物流，在當(dāng)今世界南極科考大軍中都“是強(qiáng)者也是佼佼者”,。今天南極考察任務(wù)越來越多,，區(qū)域越來越廣，如何利用商業(yè)性操作把資源用于科考,，通過商業(yè)模式建站和維護(hù),，中方建設(shè)費(fèi)拉茲站的過程中，對未來支撐極地科考的新模式進(jìn)行了有效探索,。

“很顯然對巴西人來說中國企業(yè)的生產(chǎn)能力太令人吃驚了,，施工速度、質(zhì)量,、工廠的規(guī)模,，這在巴西很難見到！”已派駐中國一年的巴方顧問馬爾塔對中國企業(yè)的施工能力點了一個大大的贊,，“在南極建站要求異常嚴(yán)苛,，中國施工企業(yè)和中電團(tuán)隊做到了嚴(yán)肅對待?！?/p>

巴西海軍少校,、項目監(jiān)理負(fù)責(zé)人何塞·科斯塔·多斯桑托斯評價說，在這次積極的合作中,，兩國共同利用各自的極地經(jīng)驗解決了問題,，促進(jìn)了項目的改善，未來尋求南極科學(xué)與技術(shù)研發(fā)合作的可能性始終存在,。

（據(jù)新華社北京9月4日電）

釋疑

如何實現(xiàn)“鐘表級”施工,？

——全裝配式施工 搭積木般建房

費(fèi)拉茲站采用的是全裝配式建站模式，即內(nèi)部是預(yù)制的集裝箱功能模塊,，外層是現(xiàn)場安裝的保溫板,，全部模塊運(yùn)至南極進(jìn)行組裝。

考慮到南極惡劣的環(huán)境和僅4個月的施工窗口,，全裝配式施工能把現(xiàn)場組裝工作壓縮到最少,，又能保證建筑極高的保溫與密閉要求,，是近年來南極建站的主流方式。

——建筑信息模型 變平面為三維

全裝配式體系怎么將建造的精確性發(fā)揮到極致呢,？靠的就是建筑信息模型技術(shù)（BIM）,，通俗說就是把設(shè)計平面圖三維化，先在電腦平臺里建房,。

清華大學(xué)建筑設(shè)計研究院極地建筑研究中心主任張翼對記者說,，用BIM意味著真正實體加工之前，在立體三維平臺模擬從結(jié)構(gòu)到建筑一層層的關(guān)系,，發(fā)現(xiàn)每一環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的失誤或誤差,。

在揚(yáng)州負(fù)責(zé)科考站集裝箱裝配的項目工程師黃必和也表示，以前用二維設(shè)計,，工程師知道,，工人不知道，要花費(fèi)很多精力去解釋,。用BIM三維化,，向工人解釋的時間可減少20％。此外,，BIM能自動生成料單,，機(jī)器自動估算成本代替人工估算，也節(jié)省了一部分材料,。

——實時性云平臺 助力跨國溝通

建設(shè)近5000平方米的科考站,，光是功能性的集裝箱模塊就有226個。溝通的障礙,，擺在中國施工企業(yè),、巴西軍方、巴西和葡萄牙設(shè)計方之間,。中國企業(yè)創(chuàng)新借助實時性的云平臺,，將共享的軟件資源和信息按需求提供給計算機(jī)和其他設(shè)備，各方在云平臺看到了三維模擬的每一個部件,、每一個螺絲,、每一條打了膠的縫,，極大地推進(jìn)了施工審核,、溝通、修改和簽字敲定的過程,，有效化解了設(shè)計施工中的對接問題,。

可以說，正是中國企業(yè)從預(yù)制全裝配,、三維模擬,，到云平臺溝通過程中的環(huán)環(huán)相扣,、脈脈相通，才能使“鐘表級”精準(zhǔn)度設(shè)計的費(fèi)拉茲站最終從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實,。

（據(jù)新華社北京9月4日電）