新華社北京９月４日電 特稿：中國承建巴西科考站　南極成中巴合作亮點(diǎn)

新華社記者

９月，隨著中國企業(yè)預(yù)制施工階段結(jié)束并完成預(yù)拼裝驗(yàn)收,，巴西費(fèi)拉茲司令南極科考站（簡稱費(fèi)拉茲站）重建所需設(shè)備和材料將從上海港裝船,，運(yùn)往南極喬治王島組裝。作為中國企業(yè)承建的首個(gè)外國南極科考站,，因大火焚毀的費(fèi)拉茲站即將“重生”,，成為中巴這兩個(gè)金磚國家的合作亮點(diǎn)。

中巴合作“水到渠成”

喬治王島是南極洲的“地球村”,。地理位置相對易達(dá)，又是延伸至南極大陸科考的跳板,，這里集聚了４０多個(gè)各國科考站,，占南極科考站總數(shù)的一半還多。離費(fèi)拉茲站建站地３０海里之外,，便是中國首個(gè)南極科考站——長城站,。

談及中國與巴西合作建設(shè)科考站，中國南極長城站,、中山站與昆侖站總設(shè)計(jì)師,、清華大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院極地建筑研究中心主任張翼用“水到渠成”來形容。

“毫不謙虛地說,，長城站是喬治王島上最好的科考站,，在那邊的影響力非常大！”張翼說,，長城站在設(shè)計(jì)階段就充分考慮了施工便捷性,，中國極地考察“十五”能力建設(shè)期間長城站擴(kuò)建速度驚人。當(dāng)時(shí)附近的韓國站也在更新,，其他科考站詢問：“為什么你們的施工人員只有韓國的三分之一甚至更少,，而建設(shè)速度卻要快得多？”

張翼說,，２００８年,，中國在南極冰蓋最高點(diǎn)、海拔超過４０００米的冰穹Ａ地區(qū)建設(shè)中國首個(gè)南極內(nèi)陸考察站——昆侖站,。當(dāng)時(shí),，昆侖站與德國諾伊邁爾Ⅲ科考站不約而同首次采用一種新的“全裝配式”建站模式，即內(nèi)部是預(yù)制的集裝箱功能模塊,，外層是現(xiàn)場安裝的保溫板,，全部模塊運(yùn)至南極組裝。

南極環(huán)境惡劣,、運(yùn)輸遙遠(yuǎn),、現(xiàn)場支撐條件薄弱、人力短缺且可建設(shè)周期極短,，在種種不利情況下,，昆侖站建站模式既能把現(xiàn)場施工量壓到最少,，又能保證建筑極高的保溫與密閉要求，是近年南極建站的主流方式,。

中國在南極成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)堅(jiān)定了其他國家尋求合作的信心,，南美多國相繼拋來“橄欖枝”，尋求中方幫助建站,。２０１５年５月,，中國電子進(jìn)出口總公司擊敗多個(gè)國際競標(biāo)方，成功中標(biāo)費(fèi)拉茲站重建工程,。