新華社北京９月４日電 特稿：中國承建巴西科考站　南極成中巴合作亮點(diǎn)

新華社記者

９月,，隨著中國企業(yè)預(yù)制施工階段結(jié)束并完成預(yù)拼裝驗(yàn)收，巴西費(fèi)拉茲司令南極科考站（簡稱費(fèi)拉茲站）重建所需設(shè)備和材料將從上海港裝船,，運(yùn)往南極喬治王島組裝,。作為中國企業(yè)承建的首個外國南極科考站,，因大火焚毀的費(fèi)拉茲站即將“重生”,，成為中巴這兩個金磚國家的合作亮點(diǎn)。

中巴合作“水到渠成”

喬治王島是南極洲的“地球村”,。地理位置相對易達(dá),，又是延伸至南極大陸科考的跳板，這里集聚了４０多個各國科考站,，占南極科考站總數(shù)的一半還多,。離費(fèi)拉茲站建站地３０海里之外，便是中國首個南極科考站——長城站,。

談及中國與巴西合作建設(shè)科考站,，中國南極長城站、中山站與昆侖站總設(shè)計師,、清華大學(xué)建筑設(shè)計研究院極地建筑研究中心主任張翼用“水到渠成”來形容,。

“毫不謙虛地說，長城站是喬治王島上最好的科考站,，在那邊的影響力非常大,！”張翼說，長城站在設(shè)計階段就充分考慮了施工便捷性,，中國極地考察“十五”能力建設(shè)期間長城站擴(kuò)建速度驚人,。當(dāng)時附近的韓國站也在更新，其他科考站詢問：“為什么你們的施工人員只有韓國的三分之一甚至更少,，而建設(shè)速度卻要快得多,？”

張翼說,，２００８年，中國在南極冰蓋最高點(diǎn),、海拔超過４０００米的冰穹Ａ地區(qū)建設(shè)中國首個南極內(nèi)陸考察站——昆侖站,。當(dāng)時，昆侖站與德國諾伊邁爾Ⅲ科考站不約而同首次采用一種新的“全裝配式”建站模式,，即內(nèi)部是預(yù)制的集裝箱功能模塊,，外層是現(xiàn)場安裝的保溫板，全部模塊運(yùn)至南極組裝,。

南極環(huán)境惡劣,、運(yùn)輸遙遠(yuǎn)、現(xiàn)場支撐條件薄弱,、人力短缺且可建設(shè)周期極短,，在種種不利情況下，昆侖站建站模式既能把現(xiàn)場施工量壓到最少,，又能保證建筑極高的保溫與密閉要求,，是近年南極建站的主流方式。

中國在南極成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)堅定了其他國家尋求合作的信心,，南美多國相繼拋來“橄欖枝”,，尋求中方幫助建站。２０１５年５月,，中國電子進(jìn)出口總公司擊敗多個國際競標(biāo)方,，成功中標(biāo)費(fèi)拉茲站重建工程。

費(fèi)拉茲站重建項目的設(shè)計方是來自巴西和葡萄牙的設(shè)計公司,，采用的正是中國１０年前開始應(yīng)用的全裝配式建造模式,。該站總建筑面積約５０００平方米，由２２６個集裝箱式的模塊組成,，分東區(qū),、西區(qū)和技術(shù)區(qū)，配有實(shí)驗(yàn)室,、設(shè)備用房,、圖書館和生活娛樂等各類設(shè)施。

　　中國企業(yè)“鐘表級”施工

費(fèi)拉茲站所在區(qū)域位于南緯６２度,，接近西風(fēng)帶,，一年中平均６級以上的大風(fēng)天達(dá)百分之六七十，中方項目組今年１１月登島時積雪預(yù)計在兩三米左右……“在國內(nèi)蓋一個１０萬平方米的大樓,，難度不及在南極建一個幾千平方米的科考站,。”曾１７次去往南極,，其中７次作為中國南極考察隊領(lǐng)隊的國家海洋局極地考察辦公室原黨委書記魏文良感慨道,。

“巴西建站說白了是一個‘交鑰匙工程’,，人家一張圖紙交給我們，我們要把它變成宏圖落地于南極,，無論是材料,、設(shè)備、物流,、現(xiàn)場組織,，整個鏈條都由中國來承擔(dān)?！?/p>

原費(fèi)拉茲站建于１９８４年,。２０１２年，一次發(fā)電機(jī)組故障引發(fā)的火災(zāi)使其付之一炬,。重建中,，安全問題始終是負(fù)責(zé)南極科考的巴西軍方首要關(guān)切，隨之而來的是各類嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)要求,，巴西軍方,、費(fèi)拉茲站設(shè)計方和中國施工企業(yè)跨越文化和語言障礙，無數(shù)次地溝通,、建議和修改,。

費(fèi)拉茲站聯(lián)合設(shè)計方、負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)和設(shè)備專業(yè)設(shè)計的葡萄牙公司ＡＦＡｃｏｎｓｕｌｔ首席執(zhí)行官魯伊·富爾塔多說,，該站的設(shè)計如同精密的瑞士鐘表制造,，所有部件和系統(tǒng)必須要以高度精確的水平建造，才能和諧運(yùn)作,、發(fā)揮功能。

南極只有４個月的施工窗口,，所有時間都要用來組裝,，所有一切都要提前準(zhǔn)備和考慮。預(yù)制階段哪怕幾毫米誤差的小瑕疵,，也可能造成組裝中的大麻煩,。為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場１００％的順利裝配，中國企業(yè)必須拿出“鐘表級”的建造和施工,。

在揚(yáng)州的集裝箱裝配現(xiàn)場,，中國通利冷藏集裝箱有限公司的項目工程師黃必和對新華社記者說：“最復(fù)雜的組合箱是一個三合一的篩檢室，４５平方米左右,，內(nèi)有水族箱供采集樣本,、分類使用等，里面管線多得數(shù)不過來,?！?/p>

中國電子進(jìn)出口總公司費(fèi)拉茲站建設(shè)項目組經(jīng)理曹虹說,，鑒于設(shè)計的高精度，費(fèi)拉茲站建設(shè)已經(jīng)不是鋼結(jié)構(gòu)要求水平,，而是機(jī)械加工精度要求,，整個項目采用了先進(jìn)的全裝配式施工工藝和建筑信息模型技術(shù)。

打造南極合作“新樣板”

魏文良表示,，中國開展了３０多年南極科學(xué)考察,，無論是科學(xué)考察、站務(wù)管理,、基礎(chǔ)保障,、建設(shè)和物流，在當(dāng)今世界南極科考大軍中都“是強(qiáng)者也是佼佼者”,。今天南極考察任務(wù)越來越多,，區(qū)域越來越廣，如何利用商業(yè)性操作把資源用于科考,，通過商業(yè)模式建站和維護(hù),，中方建設(shè)費(fèi)拉茲站過程中，對未來支撐極地科考的新模式進(jìn)行了有效探索,。

“很顯然對巴西人來說中國企業(yè)的生產(chǎn)能力太令人吃驚了,，施工速度、質(zhì)量,、工廠的規(guī)模,，這在巴西很難見到！”已派駐中國一年的巴方顧問馬爾塔對中國企業(yè)的施工能力點(diǎn)了一個大大的贊,，“在南極建站要求異常嚴(yán)苛,，中國施工企業(yè)和中電團(tuán)隊做到了嚴(yán)肅對待?！?/p>

巴西海軍少校,、項目監(jiān)理負(fù)責(zé)人何塞·科斯塔·多斯桑托斯評價說，在這次積極的合作中,，兩國共同利用各自的極地經(jīng)驗(yàn)解決了問題,，促進(jìn)了項目的改善，未來尋求南極科學(xué)與技術(shù)研發(fā)合作的可能性始終存在,。

“兩國的南極科考項目有著共同目標(biāo),，合作可以更為積極，我們可以加強(qiáng)不同領(lǐng)域的科研交流和彼此的物流支持,?！彼f。

獨(dú)行快,，眾行遠(yuǎn),，在冰天雪地的南極更是如此,。無論是推動商業(yè)化共建科考站，還是聯(lián)合極地科考,，金磚國家多邊和雙邊層面合作在南極還有諸多潛力可挖,。（執(zhí)筆記者：張淼；參與記者：趙暉,、朱婉君,、劉一楠、張建松,、趙焱,、何磊靜、岑志連）