新華社北京９月４日電 特稿：中國承建巴西科考站　南極成中巴合作亮點

新華社記者

９月，隨著中國企業(yè)預(yù)制施工階段結(jié)束并完成預(yù)拼裝驗收，巴西費拉茲司令南極科考站（簡稱費拉茲站）重建所需設(shè)備和材料將從上海港裝船,，運往南極喬治王島組裝。作為中國企業(yè)承建的首個外國南極科考站,，因大火焚毀的費拉茲站即將“重生”，成為中巴這兩個金磚國家的合作亮點,。

中巴合作“水到渠成”

喬治王島是南極洲的“地球村”,。地理位置相對易達，又是延伸至南極大陸科考的跳板,，這里集聚了４０多個各國科考站,，占南極科考站總數(shù)的一半還多。離費拉茲站建站地３０海里之外,，便是中國首個南極科考站——長城站,。

談及中國與巴西合作建設(shè)科考站，中國南極長城站,、中山站與昆侖站總設(shè)計師,、清華大學(xué)建筑設(shè)計研究院極地建筑研究中心主任張翼用“水到渠成”來形容。

“毫不謙虛地說,，長城站是喬治王島上最好的科考站,，在那邊的影響力非常大！”張翼說,，長城站在設(shè)計階段就充分考慮了施工便捷性,，中國極地考察“十五”能力建設(shè)期間長城站擴建速度驚人。當(dāng)時附近的韓國站也在更新,，其他科考站詢問：“為什么你們的施工人員只有韓國的三分之一甚至更少,，而建設(shè)速度卻要快得多？”

張翼說,，２００８年,，中國在南極冰蓋最高點、海拔超過４０００米的冰穹Ａ地區(qū)建設(shè)中國首個南極內(nèi)陸考察站——昆侖站,。當(dāng)時,，昆侖站與德國諾伊邁爾Ⅲ科考站不約而同首次采用一種新的“全裝配式”建站模式，即內(nèi)部是預(yù)制的集裝箱功能模塊,，外層是現(xiàn)場安裝的保溫板,，全部模塊運至南極組裝。

南極環(huán)境惡劣,、運輸遙遠,、現(xiàn)場支撐條件薄弱,、人力短缺且可建設(shè)周期極短，在種種不利情況下,，昆侖站建站模式既能把現(xiàn)場施工量壓到最少，又能保證建筑極高的保溫與密閉要求,，是近年南極建站的主流方式,。

中國在南極成功的實踐經(jīng)驗堅定了其他國家尋求合作的信心，南美多國相繼拋來“橄欖枝”,，尋求中方幫助建站,。２０１５年５月，中國電子進出口總公司擊敗多個國際競標(biāo)方,，成功中標(biāo)費拉茲站重建工程,。

費拉茲站重建項目的設(shè)計方是來自巴西和葡萄牙的設(shè)計公司，采用的正是中國１０年前開始應(yīng)用的全裝配式建造模式,。該站總建筑面積約５０００平方米,，由２２６個集裝箱式的模塊組成，分東區(qū),、西區(qū)和技術(shù)區(qū),，配有實驗室、設(shè)備用房,、圖書館和生活娛樂等各類設(shè)施,。

　　中國企業(yè)“鐘表級”施工

費拉茲站所在區(qū)域位于南緯６２度，接近西風(fēng)帶,，一年中平均６級以上的大風(fēng)天達百分之六七十,，中方項目組今年１１月登島時積雪預(yù)計在兩三米左右……“在國內(nèi)蓋一個１０萬平方米的大樓，難度不及在南極建一個幾千平方米的科考站,?！痹保反稳ネ蠘O，其中７次作為中國南極考察隊領(lǐng)隊的國家海洋局極地考察辦公室原黨委書記魏文良感慨道,。

“巴西建站說白了是一個‘交鑰匙工程’,，人家一張圖紙交給我們，我們要把它變成宏圖落地于南極,，無論是材料,、設(shè)備、物流,、現(xiàn)場組織,，整個鏈條都由中國來承擔(dān)?！?/p>

原費拉茲站建于１９８４年,。２０１２年,，一次發(fā)電機組故障引發(fā)的火災(zāi)使其付之一炬。重建中,，安全問題始終是負責(zé)南極科考的巴西軍方首要關(guān)切,，隨之而來的是各類嚴苛的標(biāo)準(zhǔn)要求，巴西軍方,、費拉茲站設(shè)計方和中國施工企業(yè)跨越文化和語言障礙,，無數(shù)次地溝通、建議和修改,。

費拉茲站聯(lián)合設(shè)計方,、負責(zé)結(jié)構(gòu)和設(shè)備專業(yè)設(shè)計的葡萄牙公司ＡＦＡｃｏｎｓｕｌｔ首席執(zhí)行官魯伊·富爾塔多說，該站的設(shè)計如同精密的瑞士鐘表制造,，所有部件和系統(tǒng)必須要以高度精確的水平建造,，才能和諧運作、發(fā)揮功能,。

南極只有４個月的施工窗口,，所有時間都要用來組裝，所有一切都要提前準(zhǔn)備和考慮,。預(yù)制階段哪怕幾毫米誤差的小瑕疵,，也可能造成組裝中的大麻煩。為實現(xiàn)現(xiàn)場１００％的順利裝配,，中國企業(yè)必須拿出“鐘表級”的建造和施工,。

在揚州的集裝箱裝配現(xiàn)場，中國通利冷藏集裝箱有限公司的項目工程師黃必和對新華社記者說：“最復(fù)雜的組合箱是一個三合一的篩檢室,，４５平方米左右,，內(nèi)有水族箱供采集樣本、分類使用等,，里面管線多得數(shù)不過來,。”

中國電子進出口總公司費拉茲站建設(shè)項目組經(jīng)理曹虹說,，鑒于設(shè)計的高精度,，費拉茲站建設(shè)已經(jīng)不是鋼結(jié)構(gòu)要求水平，而是機械加工精度要求,，整個項目采用了先進的全裝配式施工工藝和建筑信息模型技術(shù),。

打造南極合作“新樣板”

魏文良表示，中國開展了３０多年南極科學(xué)考察,，無論是科學(xué)考察,、站務(wù)管理、基礎(chǔ)保障、建設(shè)和物流,，在當(dāng)今世界南極科考大軍中都“是強者也是佼佼者”,。今天南極考察任務(wù)越來越多，區(qū)域越來越廣,，如何利用商業(yè)性操作把資源用于科考,，通過商業(yè)模式建站和維護，中方建設(shè)費拉茲站過程中,，對未來支撐極地科考的新模式進行了有效探索,。

“很顯然對巴西人來說中國企業(yè)的生產(chǎn)能力太令人吃驚了，施工速度,、質(zhì)量、工廠的規(guī)模,，這在巴西很難見到,！”已派駐中國一年的巴方顧問馬爾塔對中國企業(yè)的施工能力點了一個大大的贊，“在南極建站要求異常嚴苛,，中國施工企業(yè)和中電團隊做到了嚴肅對待,。”

巴西海軍少校,、項目監(jiān)理負責(zé)人何塞·科斯塔·多斯桑托斯評價說,，在這次積極的合作中，兩國共同利用各自的極地經(jīng)驗解決了問題,，促進了項目的改善,，未來尋求南極科學(xué)與技術(shù)研發(fā)合作的可能性始終存在。

“兩國的南極科考項目有著共同目標(biāo),，合作可以更為積極,，我們可以加強不同領(lǐng)域的科研交流和彼此的物流支持?！彼f,。

獨行快，眾行遠,，在冰天雪地的南極更是如此,。無論是推動商業(yè)化共建科考站，還是聯(lián)合極地科考,，金磚國家多邊和雙邊層面合作在南極還有諸多潛力可挖,。（執(zhí)筆記者：張淼；參與記者：趙暉,、朱婉君,、劉一楠、張建松,、趙焱,、何磊靜,、岑志連）