共享停車位一直被認為是解決停車難的重要方式,。如今在北京街頭,，一家名為“丁丁停車”的共享停車項目已經(jīng)進入北京三環(huán)內(nèi)四分之一的小區(qū)，共享車位4000余個,，全國其他地區(qū)也在推展,，車主可以通過App或微信掃碼停車，車位擁有者也可以賺取收益,。

從2014年辭去高薪工作創(chuàng)辦“丁丁停車”至今,，創(chuàng)始人申奧熬過了創(chuàng)業(yè)前三年的危險期，前景從未這么好：政策迎來春天,，教育用戶成本大幅降低，團隊運營經(jīng)驗豐富,，新一輪的融資也正在洽談中,。

“丁丁停車”并不復(fù)雜，在車位上安裝智能車位鎖后,，用戶用手機App操控智能車位鎖,，車位可以自動上鎖解鎖,，車位擁有者也可以出租車位。和傳統(tǒng)的人力車位鎖不一樣,，丁丁停車是用App遙控升降架的,，另外如果車位擁有者愿意選擇共享功能的話，也可以在不使用的時候把車位分時租賃,。

這個項目直擊大城市的停車難問題,。看似是“剛需”,，可創(chuàng)業(yè)這3年申奧經(jīng)歷了起起伏伏,。他創(chuàng)業(yè)初期的2014年恰逢資本火熱,，公司很順利地拿到了天使輪融資，半年后還拿到了Pre-A輪融資,，可2015年遭遇資本寒冬,，融資異常艱難。

運營也沒那么順利,，原本想著2015年全北京備案的車位約200萬,，大約有10%的車位可以被共享，如果每個車位都可以抽成,，這可是一個不小的數(shù)字,。

可是在實際運營中并沒那么容易,。如果只是安裝智能地鎖,，那么只需要砸錢和時間成本,，可這個過程中涉及的車主,、物業(yè),、停車場運營者等各類群體,，需要和車位擁有者一個一個去談,，有的人直接說自己不感興趣，有的人擔心車位共享了租不出去,。

為了備足過冬的口糧,，申奧不得不走精耕細作的路線,，也在這段時間不斷打磨項目。那段時間,，申奧常常帶著團隊在小區(qū)里支張桌子開始講解,，并通過發(fā)紅包、免費送地鎖的形式推廣產(chǎn)品,。

“停車不只是受資本影響,，更依賴線下資源?！鄙陫W對停車領(lǐng)域的理解愈發(fā)深刻,。他逐漸總結(jié)出了推廣節(jié)奏，先在小區(qū)內(nèi)免費送智能地鎖給小部分車主體驗,，一段時間后再提出共享車位的概念,，并繼續(xù)推廣智能地鎖，當車主感受到智能地鎖和共享車位的好處后,，再請車主幫助協(xié)調(diào)物業(yè)配合,，同時請物業(yè)幫助銷售和推廣地鎖。

在細節(jié)上,，申奧也解決了不少車主對共享車位的擔心。例如,，在不允許外車進入的小區(qū),，可以讓小區(qū)車主之間共享，提高車位使用率,；在擔心安全問題的小區(qū)可以實施實名制,，比如可以和附近的央企合作,，央企車主出示工牌等才可以進入,，在上班時間共享小區(qū)內(nèi)的車位,。

不僅如此，因為之前和地鎖生產(chǎn)商建立的良好關(guān)系,，申奧也有選擇地和地鎖生產(chǎn)商合作,，并通過各類方式在全國各地推廣共享車位，要求打通數(shù)據(jù),。

近日,，北京,、上海、廣州等城市在各自的地方停車管理條例或規(guī)定中提出,，鼓勵發(fā)展“共享停車”模式,，允許一些單位或個人將專有停車位對外開放,，并通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺進行分時出租。這被譽為共享停車領(lǐng)域迎來的政策春天,。

目前已經(jīng)有政府部門購買了“丁丁停車”的服務(wù),。申奧相信,，信息化正在幫助共享停車變成可能,，技術(shù)也能夠幫助政府更好落實共享停車的政策,。

如今，平均每個共享車位,，車主可以每個月獲得200元左右的收入,。伴隨著共享經(jīng)濟的火熱,，申奧認為共享停車的關(guān)鍵是覆蓋率，未來會在一線城市做品牌,，二線城市做數(shù)據(jù),，三四線城市做利潤。