國際在線報道（記者 肖中仁）：中國國家郵政局副局長劉君５日表示,，中國快遞業(yè)已進入了日均快件處理量超億件時代。未來將創(chuàng)新服務(wù)模式與監(jiān)管理念,，推動快遞末端服務(wù)集約化,、智能化和社會化發(fā)展，破解“最后一公里”難題,。

近年來,，中國快遞業(yè)發(fā)展質(zhì)量、效益不斷提升,。今年１－７月,，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成２０５．２億件，同比增長３０．３％,，快遞業(yè)務(wù)量已穩(wěn)居全球第一,。國家郵政局副局長劉君當(dāng)天在２０１７年中國快遞“最后一公里”峰會上表示，“可以說,，各項指標都仍然保持高位態(tài)勢,，尤其進入二季度，我們又跨入了日均快件處理量1億件的新發(fā)展階段,?！?/p>

隨著快遞行業(yè)體量不斷增大，如何高質(zhì)量,、高效率滿足用戶的個性化需求,，快遞末端的“最后一公里”成為了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要載體和主攻方向。在國家郵政局市場監(jiān)管司副司長侯延波看來,，快遞末端建設(shè)還存在不少的短板,。他說：“網(wǎng)點分布不均現(xiàn)象較為突出，在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)快遞末端網(wǎng)點建設(shè)與群眾對快遞的需求還存在一定差距,；二是（快遞企業(yè)）總部對基層網(wǎng)點建設(shè)重視不夠,，對網(wǎng)點硬件建設(shè)和服務(wù)軟實力重視程度還有待提升,。三是末端網(wǎng)點建設(shè)水平不高，主要問題是標準不統(tǒng)一,、配套設(shè)施不完備,、功能分區(qū)不科學(xué)?！?/p>

對此,，國家郵政局副局長劉君表示，快遞業(yè)發(fā)展還需創(chuàng)新服務(wù)模式與監(jiān)管理念：“在發(fā)展模式上,，我們要向集約化,、智能化、社會化方向發(fā)展,。在監(jiān)管理念創(chuàng)新方面,，要利用落實好現(xiàn)有政策，同時不斷尋求創(chuàng)新,，更好地創(chuàng)造環(huán)境,，促進行業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

國家郵政局發(fā)展研究中心主任曾軍山還提議,，可以廣泛采用包裹柜、無人機,、無人車、機器人,、人工智能,、區(qū)塊鏈等適用先進技術(shù)，提高投遞的智能化和自動化水平,，縮短收件和投遞運行環(huán)節(jié),。曾軍山表示：“一方面要廣泛采用先進技術(shù)提升末端收投的智能化和自動化水平。另一方面要改變傳統(tǒng)的城市分揀中心——末端網(wǎng)點二次分揀——三輪車上門收投 的傳統(tǒng)方式和運行環(huán)節(jié),，在城市要實現(xiàn)一次分揀到位和三輪車的集裝化,，研究移動點部運營的可行性和模式，研究３Ｄ打印條件下‘即時生產(chǎn),、即時投遞’的移動生產(chǎn)投遞方式,。”

為破解“最后一公里”的難題,，記者了解到,，部分快遞企業(yè)已經(jīng)在積極行動。京東物流集團ＣＥＯ王振輝介紹說：“過去兩年京東重點發(fā)展無人設(shè)備和相關(guān)技術(shù),，包括從今年６月份開始在（陜西?。┪靼埠停ńK?。┧捱w市進行了無人飛機送貨的常態(tài)化運轉(zhuǎn)。６月同時開啟了高校無人車配送常態(tài)化運營,。除此以外,，在這個過程中，不斷發(fā)展ＡＲ技術(shù)（即增強現(xiàn)實技術(shù),，指用計算機生成一種逼真的視,、聽、力,、觸和動等感覺的虛擬環(huán)境,，通過各種傳感設(shè)備使用戶沉浸到該環(huán)境中，實現(xiàn)用戶和環(huán)境直接進行自然交互）,、大數(shù)據(jù)技術(shù)和云技術(shù)在快遞行業(yè)落地,，通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、路徑優(yōu)化減少資源的占用,，提升效率,。”