國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)租賃一直面臨著“供需平衡”難題。一方面公務(wù)機(jī)出行需求很大,，但必須得“包機(jī)”的傳統(tǒng)模式讓一些用戶望而卻步,，很多公務(wù)機(jī)和私人飛機(jī)其實(shí)大部分時(shí)間都閑置在停機(jī)坪,，維護(hù),、保養(yǎng)、停機(jī)費(fèi)用每年至少需要上千萬(wàn)元,。

“公務(wù)機(jī)主和用戶都有痛點(diǎn)，因此雙方都愿意加入共享平臺(tái),?！标愜娬f(shuō)，有公務(wù)航空公司高管和知名富豪在得知這個(gè)共享項(xiàng)目后,，很快決定把公司專(zhuān)機(jī)和私人飛機(jī)上線,。“使用比擁有重要,、分享比使用重要,。”業(yè)內(nèi)人士分析,，國(guó)內(nèi)共享飛機(jī)市場(chǎng)需求很大,，有望激活持續(xù)低迷的公務(wù)航空市場(chǎng)。

辦一場(chǎng)空中商務(wù)酒會(huì),、在專(zhuān)機(jī)上觀影娛樂(lè),、在私人飛機(jī)里來(lái)一場(chǎng)求婚或慶生……在國(guó)內(nèi)，不只是商務(wù)高端人士,，不少高收入用戶也都開(kāi)始嘗鮮乘機(jī)新模式,，這給了共享平臺(tái)更多的商機(jī)。據(jù)介紹,，安安專(zhuān)機(jī)平臺(tái)將在繼續(xù)整合公務(wù)機(jī)資源的基礎(chǔ)上,，和更多上下游服務(wù)商合作，例如與高爾夫公司簽約組織“高爾夫之旅航線”等,。

公務(wù)機(jī)產(chǎn)權(quán)共享有望流行

公務(wù)機(jī)共享,，并非停留于“拼機(jī)”階段，預(yù)計(jì)很快會(huì)進(jìn)入產(chǎn)權(quán)共享的新階段。

擁有一架公務(wù)機(jī)代價(jià)高昂,，每年動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)元甚至上千萬(wàn)元的維護(hù)使用費(fèi)用,，即便是世界級(jí)富豪也得仔細(xì)掂量,。正是基于這樣的考慮,，股神巴菲特早就看中了公務(wù)機(jī)共享的大生意，并成為了世界上最大的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司NetJets公司和公務(wù)機(jī)卡銷(xiāo)售公司Marquis Jet的老板,。

NetJets的客戶可通過(guò)參股購(gòu)買(mǎi)一架飛機(jī),，以換取飛行時(shí)間。該公司執(zhí)行長(zhǎng)Jordan Hansell在2015年的博鰲論壇上就表示,，希望將私人飛機(jī)產(chǎn)權(quán)共享模式引入中國(guó),。

據(jù)測(cè)算，如果用戶每年搭乘公務(wù)機(jī)的飛行小時(shí)高于25小時(shí),，可以考慮通過(guò)公務(wù)機(jī)卡來(lái)安排飛行,；當(dāng)需求超過(guò)50小時(shí)，可以考慮公務(wù)機(jī)部分擁有,；假如年飛行小時(shí)數(shù)多于200小時(shí),，才適合完全擁有的模式。

近年來(lái),，國(guó)內(nèi)關(guān)于通航領(lǐng)域的政策利好不斷,。如降低了通用航空企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻、對(duì)企業(yè)或個(gè)人引進(jìn)一般通用航空器和噴氣公務(wù)機(jī)不再實(shí)施審批和備案政策等,，這讓公務(wù)機(jī)制造商和運(yùn)營(yíng)商信心大振,。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年底,，中國(guó)以477架公務(wù)機(jī)的保有量繼續(xù)領(lǐng)跑亞太地區(qū),，2017年上半年公務(wù)機(jī)又增加了約150架。預(yù)計(jì)到2018年,，中國(guó)可能擁有800架的規(guī)模,。

與此同時(shí)，各公務(wù)機(jī)航空公司也紛紛尋求與共享平臺(tái)合作,，降低出行門(mén)檻,、謀求更多用戶加入。