國內(nèi)公務(wù)機(jī)租賃一直面臨著“供需平衡”難題,。一方面公務(wù)機(jī)出行需求很大，但必須得“包機(jī)”的傳統(tǒng)模式讓一些用戶望而卻步,，很多公務(wù)機(jī)和私人飛機(jī)其實(shí)大部分時(shí)間都閑置在停機(jī)坪,，維護(hù)、保養(yǎng),、停機(jī)費(fèi)用每年至少需要上千萬元,。

“公務(wù)機(jī)主和用戶都有痛點(diǎn)，因此雙方都愿意加入共享平臺,?！标愜娬f，有公務(wù)航空公司高管和知名富豪在得知這個(gè)共享項(xiàng)目后,，很快決定把公司專機(jī)和私人飛機(jī)上線,?！笆褂帽葥碛兄匾⒎窒肀仁褂弥匾??！睒I(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)共享飛機(jī)市場需求很大,，有望激活持續(xù)低迷的公務(wù)航空市場,。

辦一場空中商務(wù)酒會、在專機(jī)上觀影娛樂,、在私人飛機(jī)里來一場求婚或慶生……在國內(nèi),，不只是商務(wù)高端人士，不少高收入用戶也都開始嘗鮮乘機(jī)新模式,，這給了共享平臺更多的商機(jī),。據(jù)介紹，安安專機(jī)平臺將在繼續(xù)整合公務(wù)機(jī)資源的基礎(chǔ)上,，和更多上下游服務(wù)商合作,，例如與高爾夫公司簽約組織“高爾夫之旅航線”等。

公務(wù)機(jī)產(chǎn)權(quán)共享有望流行

公務(wù)機(jī)共享,，并非停留于“拼機(jī)”階段,，預(yù)計(jì)很快會進(jìn)入產(chǎn)權(quán)共享的新階段。

擁有一架公務(wù)機(jī)代價(jià)高昂,，每年動(dòng)輒數(shù)百萬元甚至上千萬元的維護(hù)使用費(fèi)用,，即便是世界級富豪也得仔細(xì)掂量。正是基于這樣的考慮,，股神巴菲特早就看中了公務(wù)機(jī)共享的大生意,，并成為了世界上最大的公務(wù)機(jī)運(yùn)營公司NetJets公司和公務(wù)機(jī)卡銷售公司Marquis Jet的老板。

NetJets的客戶可通過參股購買一架飛機(jī),，以換取飛行時(shí)間,。該公司執(zhí)行長Jordan Hansell在2015年的博鰲論壇上就表示，希望將私人飛機(jī)產(chǎn)權(quán)共享模式引入中國,。

據(jù)測算,，如果用戶每年搭乘公務(wù)機(jī)的飛行小時(shí)高于25小時(shí)，可以考慮通過公務(wù)機(jī)卡來安排飛行,；當(dāng)需求超過50小時(shí),，可以考慮公務(wù)機(jī)部分擁有；假如年飛行小時(shí)數(shù)多于200小時(shí),，才適合完全擁有的模式,。

近年來，國內(nèi)關(guān)于通航領(lǐng)域的政策利好不斷,。如降低了通用航空企業(yè)的準(zhǔn)入門檻,、對企業(yè)或個(gè)人引進(jìn)一般通用航空器和噴氣公務(wù)機(jī)不再實(shí)施審批和備案政策等,，這讓公務(wù)機(jī)制造商和運(yùn)營商信心大振。數(shù)據(jù)顯示,，截至2016年年底,，中國以477架公務(wù)機(jī)的保有量繼續(xù)領(lǐng)跑亞太地區(qū)，2017年上半年公務(wù)機(jī)又增加了約150架,。預(yù)計(jì)到2018年,，中國可能擁有800架的規(guī)模。

與此同時(shí),，各公務(wù)機(jī)航空公司也紛紛尋求與共享平臺合作,，降低出行門檻、謀求更多用戶加入,。