當(dāng)然,，美國(guó)人絕不就此甘心罷手。

二戰(zhàn)后，他們以B29轟炸機(jī)為母機(jī)開(kāi)發(fā)了EB29+XF85戰(zhàn)斗機(jī)組合,。為了掛載寄生式的小型戰(zhàn)斗機(jī)XF85,，載機(jī)EB29專(zhuān)門(mén)設(shè)置了吊架等回收裝置,。

不過(guò),，還是老問(wèn)題，兩架高速飛行的飛機(jī)之間氣流復(fù)雜使得飛行員無(wú)論如何都難以確?；厥諘r(shí)候保持平穩(wěn)飛行,。在7次試驗(yàn)中，子機(jī)和母機(jī)發(fā)生碰撞造成結(jié)構(gòu)損壞的有4次,，成功的3次其實(shí)也都是險(xiǎn)象環(huán)生,，僅憑運(yùn)氣。

所以最后美國(guó)空軍只能結(jié)論“即使在經(jīng)驗(yàn)豐富的試飛員的操縱下,，回收也是個(gè)困難的工作”,，只得徹底作罷。

各國(guó)不得不放棄了這個(gè)誘惑十足,、野心勃勃的的戰(zhàn)術(shù)方案,。

3,轉(zhuǎn)機(jī)：無(wú)人機(jī)重燃希望

最開(kāi)始的無(wú)人機(jī)都是程序控制性的，通過(guò)機(jī)械或者電子計(jì)時(shí)器計(jì)算速度和飛行時(shí)間,，在這個(gè)基礎(chǔ)上規(guī)劃一個(gè)返回航路,。

例如，某無(wú)人機(jī)飛行速度700KM/小時(shí),，那么在地圖上量好飛行方向就應(yīng)該可以飛到某地,，計(jì)時(shí)器設(shè)定為一小時(shí)后自動(dòng)啟動(dòng)讓飛機(jī)作出轉(zhuǎn)舵返航動(dòng)作，然后根據(jù)轉(zhuǎn)舵角度確定無(wú)人機(jī)返回地區(qū),，回收分隊(duì)前往“守株待兔”……在此過(guò)程中,，無(wú)人機(jī)操控人員跟飛機(jī)基本沒(méi)有什么互動(dòng)。

如今,，時(shí)過(guò)境遷,，無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)已經(jīng)使上述狀況發(fā)生改變,。

現(xiàn)在，有了先進(jìn)的電腦技術(shù)和衛(wèi)星通訊系統(tǒng),，不但可以事先給無(wú)人機(jī)輸入“電子地圖”，一路上通過(guò)機(jī)載傳感器不斷地按圖索驥,，更可以通過(guò)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)跟操控人員進(jìn)行聯(lián)系,，不管是中途改變?nèi)蝿?wù)還是遭遇敵人攔截，都能作出相應(yīng)對(duì)策,。

并且,，相對(duì)于有人駕駛的作戰(zhàn)飛機(jī)，無(wú)人機(jī)具有諸多優(yōu)勢(shì)：

*不用顧慮駕駛員的生存問(wèn)題,，無(wú)須配備復(fù)雜龐大的駕駛員生命維持系統(tǒng),，可以將體積微型化，使其難以被發(fā)現(xiàn)和跟蹤,；

*可以采取大型化路線,，塞進(jìn)更多的燃料，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)十個(gè)小時(shí)的留空時(shí)間,；

*可以在各種極端情況（超過(guò)人體極限）下工作,，諸如輕松實(shí)現(xiàn)高超音速飛行，大幅度機(jī)動(dòng)動(dòng)作等等,。

并且,，無(wú)人機(jī)成本低廉、效果顯著,，損失一架無(wú)人機(jī)不過(guò)是損失一部機(jī)器,，不存在人員傷亡，大規(guī)模工業(yè)產(chǎn)品可以讓成本不斷降低,。

隨著以計(jì)算機(jī)技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)為基礎(chǔ)的人工智能控制系統(tǒng)逐漸成熟，無(wú)人機(jī)技術(shù)出現(xiàn)了新飛躍：

*通過(guò)機(jī)載傳感器,，無(wú)人機(jī)將所感知到的戰(zhàn)場(chǎng)信息迅速上傳戰(zhàn)場(chǎng)戰(zhàn)術(shù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),，并向所有作戰(zhàn)平臺(tái)分發(fā)共享；

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