原標(biāo)題：高鐵之后，中國的下一張名片可能是它

作為中國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用干線飛機(jī),，C919的每一次動(dòng)態(tài)都引起國人的關(guān)注。當(dāng)前,，C919已經(jīng)從上海轉(zhuǎn)場至西安閻良試飛院，成功完成首次城際飛行,。

這標(biāo)志著C919飛機(jī)具備了城際航線飛行能力,，也意味著大型客機(jī)項(xiàng)目取得階段性成果,，將進(jìn)入適航審定和取證階段,。

值得注意的是,，10月17日，中國民用航空局（下稱CAAC）與美國聯(lián)邦航空局（下稱FAA）先后簽署的《適航實(shí)施程序》（下稱IPA）正式生效,。早在2016年4月,，歐洲航空安全局已受理了C919型號(hào)合格證申請。

在此背景下,，C919走出國門是否一帆風(fēng)順,？在國際市場中，C919的競爭力幾何,？

C919的適航審定難度有多大,？

從1970年中國自主研制“運(yùn)十”飛機(jī)至C919成功首飛，中國人的“大飛機(jī)夢”穿越了47個(gè)春秋,。C919轉(zhuǎn)場西安閻良以后,，將進(jìn)行適航審定工作。

徐超群介紹,，適航審定是在試驗(yàn)試飛,、檢測核準(zhǔn)和交付客戶的構(gòu)型確定了以后，再按照批準(zhǔn)的審定計(jì)劃,，正式進(jìn)行驗(yàn)證試飛,，并進(jìn)一步開展審定工作。

也就是說,，C919要想在國際市場中通行,，除了需要通過CAAC的適航審定，還要通過國際適航審定,。

針對(duì)中美簽署IPA,，在11月13日舉行的中國民航局例行發(fā)布會(huì)上，民航局航空器適航審定司司長徐超群表示,，這將對(duì)國產(chǎn)航空產(chǎn)品出口有推動(dòng)作用,，為出口到美國及其他國家創(chuàng)造很好條件。

需要指出的是,，雖然IPA將有助于縮短C919在FAA的審查過程,，但并不意味著通過CAAC的審查就能夠自動(dòng)通過FAA的審查。

在具體審查方式上,，徐超群表示,，IPA中規(guī)定了三種不同的審定方式：全面審查、部分認(rèn)可和全面認(rèn)可,。他指出,，對(duì)具體項(xiàng)目來說，雙方將根據(jù)評(píng)估程序來決定采取哪種審定方式，對(duì)方會(huì)權(quán)衡我方局方及工業(yè)部門的能力,。

徐超群還透露,，中歐雙方已經(jīng)對(duì)《中歐民用航空安全協(xié)議》及其適航審定附件草案達(dá)成一致，預(yù)計(jì)到2018年底前能夠完成《中歐民用航空安全協(xié)議》,。

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