□ 韓丹東

“共享汽車”最近賺足了風(fēng)頭。

當(dāng)然,這番情形也無(wú)可厚非。有“共享”“互聯(lián)網(wǎng)+”這兩個(gè)主流標(biāo)簽加身,“共享汽車”想不上頭條都難。

不過,風(fēng)光歸風(fēng)光,“共享”與“互聯(lián)網(wǎng)+”這兩個(gè)主流標(biāo)簽也讓“共享汽車”的未來(lái)有幾分飄忽不定。

不管是“共享”還是“互聯(lián)網(wǎng)+”,都決定了其參與者的不唯一性,甚至還有某種程度的匿名性,。從社會(huì)既往發(fā)展看,參與者越多,從眾效應(yīng)越突出、法不責(zé)眾的心理越明顯。此種情形下,“共享汽車”面臨的風(fēng)險(xiǎn)不小,。

這并非杞人憂天,“共享單車”已有前車之鑒,在此也不必贅述。依“共享單車”的慘痛經(jīng)歷,“共享汽車”也面臨遭損毀的風(fēng)險(xiǎn),盡管不少平臺(tái)都提前作了聲明也有一些罰則,但敵不住“高手在民間”,更擋不住別有用心之人,畢竟,汽車的價(jià)值比單車可高多了,。

杜絕這些風(fēng)險(xiǎn),既需要法律,也需要誠(chéng)信,；既要硬約束,也要軟環(huán)境。法律問題好解決,誠(chéng)信軟環(huán)境卻需久久為功,。

“共享”本身就是一種自律的理念,本身就對(duì)社會(huì)誠(chéng)信環(huán)境有較高要求,。在社會(huì)誠(chéng)信軟環(huán)境仍在大力建設(shè)的背景下,發(fā)展“共享經(jīng)濟(jì)”,開好“共享汽車”,難以寄希望于誠(chéng)信意識(shí)瞬間“爆表”,只有大力推進(jìn)社會(huì)征信體系建設(shè)這一條路。通過失信“黑名單”等具體措施倒逼公眾誠(chéng)信意識(shí)提高,唯有如此,“共享經(jīng)濟(jì)”才有植根的土壤,“共享汽車”才能真正開上路,。