民航專家：事故調(diào)查并非完全依賴黑匣子(2)

2022-03-23 04:04:20 來源：中國民航報 A+A-

舒平：首先我們要進(jìn)行專業(yè)排查,，譬如看這架飛機(jī)的適航證照是否有效,，所有維修記錄是否規(guī)范，是否符合運(yùn)行規(guī)章,。排查出相關(guān)疑點(diǎn)的話,，會在事故現(xiàn)場進(jìn)行分析并尋找關(guān)鍵證據(jù)。尋找黑匣子（一種是飛行數(shù)據(jù)記錄儀,，另一種是駕駛艙語音記錄儀）也是其中一項重要工作，我們可以依靠其中記錄的數(shù)據(jù)來和現(xiàn)場的調(diào)查推斷進(jìn)行相互印證,，所謂“用數(shù)據(jù)說話”,。但這并不意味著事故調(diào)查是完全依賴黑匣子的，它和現(xiàn)場調(diào)查,，以及實(shí)驗驗證等方面的調(diào)查是同等重要的,，需要具體問題具體分析。

比如,，在事故現(xiàn)場看到一根樹枝攪入發(fā)動機(jī)被打斷,，我們因此可以判斷這個發(fā)動機(jī)在墜地前還在運(yùn)轉(zhuǎn)，這是可以定性的,；只不過在這種工作狀態(tài)下,，它的轉(zhuǎn)速究竟是多少,？就需要黑匣子里的數(shù)據(jù)來做定量的描述。

其實(shí)在事故現(xiàn)場我們要分析觀察的對象很多,，比如發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的損壞情況,，操作面、連接件是否缺失,，等等,。最終，大家把相關(guān)信息匯聚到一起,，形成一個初步的結(jié)論,。

記者：從事故發(fā)生到完成詳盡的調(diào)查報告要經(jīng)過哪些具體步驟？如何保證調(diào)查報告的公正,、科學(xué)和權(quán)威,？

舒平：調(diào)查前期，我們主要是搜尋相關(guān)的證據(jù),，這些事實(shí)也體現(xiàn)在報告最開始的部分,，同時我們會做一整套的事實(shí)模擬實(shí)驗來進(jìn)行驗證。這需要花費(fèi)較長的時間,。在正式報告出來之前,，我們也會在一些情況下進(jìn)行一些事實(shí)披露。

對于調(diào)查報告的公正性,，在《國際民航公約》附件13中明確規(guī)定了開展調(diào)查的國家必須將最終報告的草案副本送交所有參與國,，包括航空器設(shè)計國、制造國,、經(jīng)營國和登記國等,，同時要征求他們的意見，如果這些國家未能取得一致的意見,，也要附在報告的意見中,。也就是說，這不是一個“關(guān)門”的報告,，所有參與調(diào)查的國家和人都可以共享這些信息,。

記者：對于事故調(diào)查人員來說，調(diào)查過程中面臨的最大挑戰(zhàn)是什么,？

舒平：航空事故跟其他事故最大的不同就是,，幾乎每一起事故都是一個嶄新事件的偶發(fā)，沒有太大的相似性,。正因為它是一個偶發(fā)的行為,，所以，我們的每一次事故調(diào)查都是一個重新的開始,。歷史經(jīng)驗只能給我們做一個參考,，而不能給我們提供非常大的指導(dǎo),。

（中國民航報記者程婕）

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