民航專家：事故調(diào)查并非完全依賴黑匣子

2022-03-23 04:04:20 來源：中國民航報 A+A-

原標(biāo)題：事故調(diào)查：如何開展以及最大挑戰(zhàn)

3月21日，當(dāng)確認(rèn)東航MU5735航班在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀時,，所有人都為之揪心,。在為機(jī)上的132位同胞祈禱的同時，事故原因也是大家最為關(guān)心的話題,。然而,，就在事故發(fā)生后不久，坊間和網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了大量未經(jīng)證實(shí)的信息和對事故原因的臆測,。

事實(shí)上,，空難調(diào)查專業(yè)性極高，是一個非常復(fù)雜,、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程,，最終的調(diào)查報告需要花費(fèi)數(shù)月甚至數(shù)年的時間才能完成。應(yīng)該說,，等待一份完整,、科學(xué)的事故調(diào)查報告是對航空安全工作最好的反思；不隨意渲染情緒和臆想揣測,、等待官方結(jié)論也是對逝者最大的尊重,。

那么，空難事故調(diào)查都有哪些程序,？又遵循哪些原則,？黑匣子的作用是什么？對于事故調(diào)查人員最大的挑戰(zhàn)又是什么,？本報記者采訪了中國民航科學(xué)技術(shù)研究院航空安全研究所所長舒平,。

記者：一般而言，航空事故發(fā)生后,，事故調(diào)查工作是如何組織開展的,？

舒平：在《國際民航公約》附件13中明確規(guī)定了空難事故調(diào)查的相關(guān)程序，在我國,，針對這個附件也有一個專門的規(guī)章,，叫做《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》，明確了按照什么方式和程序來開展調(diào)查,。一般來說,，事故調(diào)查涉及幾個固定國家，包括出事所在國、航空器設(shè)計(jì)國,、制造國,、經(jīng)營國和登記國。當(dāng)下的原則是由事發(fā)地所在國來組織相關(guān)調(diào)查,，它不是封閉的,，是基于公開公平公正的原則進(jìn)行的。

在我國,，這種重大事故一般是由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)有關(guān)部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查,，其中會成立多個專業(yè)小組，比如飛行組,、適航組,、機(jī)場組、公安組等等,，然后按照各自的職能展開相關(guān)調(diào)查,。

記者：調(diào)查人員在事故現(xiàn)場是如何開展工作的？大家都非常關(guān)心黑匣子,，當(dāng)找到黑匣子之后,，調(diào)查人員要做哪些具體工作？

12 全文共 2 頁下一頁