原標題：林志穎父子死里逃生,，為何電動汽車碰撞后容易著火,？

為努力避免電池自燃和碰撞后起火,，新能源車企也都在加強相應的安全設(shè)計和研究,。

昨天發(fā)生在臺灣的一起交通事故,，引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注。一方面,，是因為駕駛車輛出事故的是臺灣知名藝人林志穎,；另一方面,，發(fā)生事故的特斯拉電動車在碰撞后起火，再度引發(fā)了公眾對于電動汽車安全的擔憂,。

據(jù)臺灣媒體報道,，藝人林志穎7月22日上午帶著二兒子Jenson，開車從桃園蘆竹區(qū)中正北路往桃園方向行駛,，途中撞上了汽機車分隔島的電線桿,。幸好路過民眾見義勇為將林志穎父子從車內(nèi)及時救出。車禍發(fā)生后,，林志穎頭部受傷,，一度無法說話，坐在副駕駛座的兒子則是臉部擦傷,，目前兩人都被送往林口長庚醫(yī)院,。據(jù)悉，林志穎有多處受傷及骨折,，但目前傷情相對穩(wěn)定,。

林志穎車禍現(xiàn)場圖源：網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)當?shù)鼐秸{(diào)查，對林志穎實施呼氣酒精濃度測試,，其酒測值為零,，并未有酒后駕駛情況。林志穎疑似因未注意車前狀況而不慎碰撞分隔島,，隨后車輛便起火燃燒,。具體事故原因仍有待進一步調(diào)查。

從網(wǎng)傳畫面可以發(fā)現(xiàn),，林志穎所開的是一輛白色的特斯拉Model X電動汽車,。車禍后，車頭被火勢吞沒,，火勢撲滅后,，Model X的前半部僅剩骨架，僅剩后半部車體還可以看出車型,。

據(jù)悉,，好心人協(xié)助林志穎父子脫困時，車子內(nèi)部不斷傳來砰砰的聲響,，而二人成功被拉出后僅僅過了約5秒,，該車便隨即起火，車頭瞬間被猛烈的火勢吞沒,，若他們沒能及時脫困,，后果不堪設(shè)想。林志穎父子可謂是死里逃生，在鬼門關(guān)前走了一遭,。

林志穎車禍現(xiàn)場圖源：網(wǎng)絡(luò)

針對林志穎駕駛特斯拉出車禍,，有媒體致電特斯拉客服，對方表示：“暫時不能確認起火原因,，若遇到緊急情況,，主副駕駛有機械開車門的裝置，可在斷電情況下強制解鎖車門,，后排乘客可通過后備箱逃生,。”其還稱,，特斯拉駕駛位附近并無易燃材質(zhì),。此外，媒體致電特斯拉公關(guān)部門人員時,，對方在一句“現(xiàn)在不方便接電話”后便掛斷了電話,。

就在林志穎發(fā)生車禍的前一天，杭州一輛黑色特斯拉Model 3與一輛豐田SUV相撞,，撞擊發(fā)生后,，特斯拉車底大量冒煙，并躥出火焰,。7月初，青島一臺特斯拉Model 3在直行狀態(tài)下,，遭到了轉(zhuǎn)彎車輛的撞擊,，碰撞后發(fā)生起火；今年4月,，大連一輛特斯拉與小車相撞,，路過行人合力將傷者救出后不久，特斯拉起火燒成空殼,；去年5月,，廣州一輛特斯拉Model 3撞樹起火，司機輕微擦傷……

7月21日杭州特斯拉Model 3碰撞事故現(xiàn)場 圖源：網(wǎng)絡(luò)

發(fā)生類似事故的新能源車也不止特斯拉,。比如去年7月30日,，一輛蔚來EC6在上海浦東新區(qū)臨港大道上撞擊石墩后，車輛損毀嚴重并發(fā)生自燃,，此次交通事故由于造成了車主身亡而備受矚目,。去年11月11日，一輛理想ONE追尾一輛蔚來EC6后車頭燃起大火,，前機艙嚴重燒毀,。據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪、吉利,、長城歐拉,、威馬、廣汽埃安等多個新能源汽車品牌均發(fā)生過碰撞起火或者自燃事故,。

去年7月30日,，一輛蔚來EC6在浦東碰撞后燃燒，車主遇難,。圖源：網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)應急管理部近日公布的消息,，2022年一季度新能源汽車火災共計640起，較去年同期增長32%,，高于交通工具火災平均8.8%的增幅,。按該數(shù)據(jù)計算，平均每天有超過7輛新能源汽車發(fā)生火災事故,。

實際上,，關(guān)于電動車起火事件，不同的統(tǒng)計口徑的數(shù)據(jù)都有所差異,。但不論數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果如何,，目前消費者對于電動車起火事故的關(guān)注度要比對燃油車起火事故更高。這背后有兩方面的因素,，一是因為電動車仍是新興事物,，所以容易受到關(guān)注，二是因為電動車一旦起火后火勢蔓延快,、不易撲救,。

電動汽車怎么一撞就起火？這是不是新能源汽車天生的缺陷,？越來越多的電動汽車起火事故,，讓很多公眾對這個正日益風行的交通工具始終抱有一絲狐疑。

電動汽車碰撞起火的重要原因,，在于其配備的電池組在受到撞擊后的起火燃燒,。

清華大學車輛與運載學院教授宋健在接受媒體采訪時表示，碰撞后容易起火是新能源電動車的特征,，“電池不需要被撞壞,，只需要有足夠大的沖擊就有可能起火”。他介紹,，油箱是對外界封閉的系統(tǒng),，只要油不外泄就不會起火。而電池不同,，其本身既有氧化劑又有可燃物質(zhì),，因此“發(fā)生了碰撞以后，電動車的起火概率比起燃油車大幅度增加”。

目前主流車企用在電動汽車上的動力電池,，主要是兩種：磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池,。這是目前技術(shù)最先進的電池之一，能量密度高,，循環(huán)壽命長,，不過其中所含的鋰的活躍金屬特性，也使得其極易燃燒,。當電池單體發(fā)生破裂或者結(jié)構(gòu)變化,，金屬鋰就會迅速與空氣發(fā)生激烈的氧化反應，在短時間內(nèi)產(chǎn)生熱量內(nèi)聚,，進而引發(fā)爆燃或者爆炸,。

新能源汽車采用的鋰電池組

在7月22日舉辦的2022世界動力電池大會“全球先進動力電池前瞻技術(shù)突破”分論壇上，歐盟科學院院士,、中國科學技術(shù)大學教授,、國家“937”計劃首席科學家孫金華也指出：“目前，電動汽車著火率約為0.03%,，略高于傳統(tǒng)燃油車,。”他還表示,，“三元鋰電池的起火率高于磷酸鐵鋰電池,，起火事故主要發(fā)生在車輛行駛階段和充電階段。高溫時期最容易發(fā)生起火”,。

孫金華引述應急管理部消防救援局相關(guān)人員的介紹,，2021年度，全國發(fā)生電動汽車火災事故3000余起,。根據(jù)我們接近800萬輛的“純電動”新能源汽車保有量計算，著火概率大概在“萬分之三”左右（0.03%+）,，稍高于傳統(tǒng)燃油車“年火災事故率”約為“萬分之一”到“萬分之二”（0.01%-0.02%）,。

談到鋰離子電池起火的原因，孫金華表示,，電池是氧化劑和可燃劑的化學物,，本就容易發(fā)生事故。他指出,，一般來說,，電池的正常使用溫度不高于40℃。當電池內(nèi)累積的熱量無法及時散出,，電池溫度超過安全閾值時,，就容易引起熱失控反應導致起火。

電池熱失控傳播規(guī)律試驗也顯示，一個電池模組當中,，第一個電池開始熱失控,，傳播到第二個、第三個,、第四個以此類推,，如果不采取任何措施，它的傳播速率是逐步遞增的,，也就是說,，兩個電池之間傳播熱失控的時間是越來越短的。這也解釋了大家看到的電動汽車燃燒過程中,，火勢突然蔓延的原理,。傳統(tǒng)燃油車燃燒后只要阻斷氧氣就能滅火，但電池燃燒通常需要完全釋放化學能之后大火才會熄滅,，滅火難度要高很多,。

浙江大學動力機械及車輛工程研究所副所長熊樹生認為，引發(fā)鋰離子動力電池熱失控的原因很多,，大體上分為機械濫用原因(碰撞,、擠壓、穿刺),、電濫用原因(過充,、過放和外短路)和熱濫用原因等。

而碰撞后的起火,，很大程度上就是因為鋰離子動力電池在受到碰撞擠壓后,，發(fā)生了熱失控。目前多數(shù)車企將電池設(shè)計在底板上,，電池裝量較多,，體積較大，雖然電動車會對電池設(shè)計專門的保護結(jié)構(gòu),，但是撞車的意外性太大了,，也有可能會傷及電池。

新能源汽車動力電池大多在底盤位置

2020年5月,，國家市場監(jiān)督管理總局,、國家標準化管理委員會批準發(fā)布了《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制標準，于2021年1月1日起開始實施,，這也是我國電動汽車領(lǐng)域的首批強制性標準,。其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗,，要求電池單體發(fā)生熱失控后,，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸,，為乘員預留安全逃生時間。

今年3月,，工信部發(fā)布的《2022年汽車標準化工作要點》中提出,，要啟動電動汽車動力蓄電池安全相關(guān)標準修訂工作，進一步提升動力蓄電池熱失控報警和安全防護水平,；加快推進電動汽車遠程服務(wù)與管理系列標準研究,，修訂燃料電池電動汽車碰撞后安全要求標準，進一步強化電動汽車安全保障,。

國產(chǎn)某電動SUV的碰撞安全測試圖源：CIASI中國保險汽車安全指數(shù)官網(wǎng)

為努力避免電池自燃和碰撞后起火,，新能源車企也都在加強相應的安全設(shè)計和研究。有汽車行業(yè)專家表示,，“目前的產(chǎn)品應該是能夠保證正常的使用,，一些輕微的故障，碰撞刮蹭都不會有什么問題,?！?對此大家也不用過于擔心，甚至不敢使用新能源車,。只要車主在使用新能源汽車的同時,，了解其電池特性，注意使用過程的安全,，比如不要過度充電,，不要長期使用快充等，并不會比燃油車有更大的風險,。

2021年,，國內(nèi)新能源汽車銷量超過350萬輛，同比增長157.8%,。目前,，中國已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場和保有國。最新的預測數(shù)據(jù)顯示,，2022年,，國內(nèi)新能源汽車銷量將超過500萬輛，市場占有率有望超過18%,。國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，已是大勢所趨,。在這種大勢之下,，我們希望新能源汽車的安全性也能隨著技術(shù)的進步，變得更完美些,。

文|阿暉