“便宜都是假象,，7·20的時(shí)候給你便宜了嗎,？春節(jié)的時(shí)候給你便宜了嗎？現(xiàn)在還便宜嗎,？”張瑾表示,，網(wǎng)約車平臺(tái)現(xiàn)在不僅對(duì)乘客不便宜,，對(duì)司機(jī)也不便宜了。網(wǎng)約車公司燒了這么多錢,，都是要賺回來(lái)的,。

從這個(gè)角度反觀網(wǎng)約車的行為，網(wǎng)約車平臺(tái)令很多外地車進(jìn)京運(yùn)營(yíng),，“有的司機(jī)連國(guó)貿(mào)在哪里都不知道”,，加劇了交通擁堵，“不能用城市的擁堵?lián)Q來(lái)個(gè)人的舒適”,。

張瑾認(rèn)為,，乘客覺(jué)得網(wǎng)約車很好，是因?yàn)樗奖?，但同時(shí),，安全問(wèn)題也不容忽視，“不能放棄安全求便捷”,。

有關(guān)供給驟減說(shuō)法值得推敲

交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭認(rèn)為,，網(wǎng)約車供給驟減這個(gè)說(shuō)法值得推敲，現(xiàn)在很多網(wǎng)約車是“僵尸車”,，注冊(cè)了卻很少接單,。在有的地級(jí)市，僵尸車占網(wǎng)約車注冊(cè)總數(shù)的60%-70%,。另外,，現(xiàn)在網(wǎng)約車的價(jià)格低，并不是真實(shí)價(jià)格規(guī)律的反映,，而是大量補(bǔ)貼造成的,。任何人都知道，補(bǔ)貼是不可持續(xù)的,，即便不出臺(tái)網(wǎng)約車新政,，終究也會(huì)漲價(jià)。國(guó)務(wù)院的文件明確,，網(wǎng)約車是提供差異化,、高品質(zhì)的服務(wù)，因此,，未來(lái)網(wǎng)約車價(jià)格比巡游

出租車價(jià)格高也是情理之中的,。

還有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，短期內(nèi)供需會(huì)存在一定矛盾,，但隨著政策的逐步落地和市場(chǎng)的逐利驅(qū)動(dòng),，供需矛盾會(huì)逐步緩解。

上海大眾交通董事長(zhǎng)楊國(guó)平表示,，從運(yùn)力來(lái)看,，目前特大城市的出租車仍存在一定的挖潛空間,。此外，隨著市場(chǎng)的規(guī)范,，正規(guī)的網(wǎng)約車公司也會(huì)拿到更多的網(wǎng)約牌照,，這些新增的運(yùn)力供給會(huì)緩解打車貴、打車難的問(wèn)題,。

觀察

網(wǎng)約車價(jià)格或?qū)⑾壬蠼?/p>

對(duì)很多乘客而言,，關(guān)心細(xì)則是因?yàn)殛P(guān)心網(wǎng)約車是否會(huì)漲價(jià)。其實(shí),，網(wǎng)約車價(jià)格,，一方面取決于供需，一方面取決于成本,。

在京滬細(xì)則中,，對(duì)于車輛配置及車牌、司機(jī)戶籍均作出要求,，這也將導(dǎo)致合規(guī)車輛減少,。另一方面,，細(xì)則也細(xì)化諸多合規(guī)要求,，讓網(wǎng)約車的成本與出租車和租賃車處于同等水平。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，此前網(wǎng)約車的低價(jià),，一方面源于其補(bǔ)貼政策，另一方面也得益于規(guī)避了諸多合規(guī)成本,。隨著細(xì)則的出臺(tái),，網(wǎng)約車的成本也將相應(yīng)增加，包括線下成本,、保險(xiǎn)成本,、稅收等。加上網(wǎng)約車實(shí)行市場(chǎng)定價(jià),，短期看網(wǎng)約車漲價(jià)動(dòng)力十足,。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，網(wǎng)約車價(jià)格或?qū)⒔?jīng)歷先升后降,，最終穩(wěn)定在略高于出租車的水平,。

實(shí)際上，多地的細(xì)則中,，也都提出了要建立“動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和調(diào)整機(jī)制”,，根據(jù)市場(chǎng)的需求，調(diào)整網(wǎng)約車運(yùn)力,。這也為未來(lái)調(diào)整網(wǎng)約車的數(shù)量留下了空間,。

細(xì)則將倒逼出行平臺(tái)升級(jí)

對(duì)于網(wǎng)約車新政,，不同平臺(tái)的喜憂不一。

以網(wǎng)約車的B2C模式著稱的神州專車,，對(duì)新政頗為樂(lè)觀,。神州專車副總裁臧中堂告訴記者，地方細(xì)則會(huì)增加企業(yè)一定成本,，但對(duì)神州的影響仍在預(yù)期之內(nèi),，新政對(duì)倚重私家車兼職的平臺(tái)影響更大。

實(shí)際上,，隨著新政落地和細(xì)則出臺(tái),，網(wǎng)約車的紅利期基本告一段落。但商業(yè)的前途永遠(yuǎn)在未知,。隨著細(xì)則落地,，或?qū)⒌贡破脚_(tái)走出低水平的補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而走入創(chuàng)新出行產(chǎn)品的良性軌道,。

其實(shí),，“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”市場(chǎng)的變化正在悄然發(fā)生。前不久,，共享平臺(tái)新銳“摩拜單車”走俏資本市場(chǎng)和出行市場(chǎng),，滴滴出行也斥資數(shù)千萬(wàn)美元投資共享單車平臺(tái)OFO。無(wú)人駕駛等出行科技的發(fā)展也引人矚目,?？梢?jiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”市場(chǎng)仍是方興未艾,。

或許,，未來(lái)的出行市場(chǎng)更值得期待。

對(duì)駕駛員的要求

上海