正如他說,,瀾滄江-湄公河就像他的生命一樣,。
慘案發(fā)生后,,航線全面停航,,這段日子對吳德昌來說,,是最難熬的。“瞎混唄!”似乎找不到更多的詞語來形容那些日子,他整天閑逛,、發(fā)呆,一天能抽掉兩包煙,,也不知道還要等多久,。
終于兩個月后,湄公河全面復(fù)航,,由中老緬泰湄公河聯(lián)合巡邏執(zhí)法船護航,。
復(fù)航后的首批貨船
“離開的人都回來了”
這個消息令吳德昌興奮不已,他開始忙著翻新船只,、檢查設(shè)備,,隨時準(zhǔn)備著,,那時候他的船還叫“中盛號”,。
很快,吳德昌接到了復(fù)航后的第一筆生意——土豆,,從關(guān)累港運往泰國清盛港,,“中盛號”也成為復(fù)航后跑船的第一批船隊。
復(fù)航初期,,碼頭上僅有兩三只船??浚苁抢淝?,船員大多都已回家休息或另謀出路,。“復(fù)航后,,大家也是持觀望態(tài)度,,大約過了半年,碼頭才逐漸熱鬧起來,,離開的人都回來了,。”
關(guān)累港又是一片繁榮,。吳德昌給記者粗略計算了一下,,以“湄公河慘案”前的市價來看,300噸載貨量的船只為例,,從關(guān)累到清盛,,順?biāo)兄?,每噸貨物運費100元,返程價格翻倍,。如此算來,,一個來回可收到9萬元貨款,除去油費,、報關(guān)費等2萬余元,,其他剩下的6萬多元都是船員及船長的工資和提成。
這種熱鬧派頭持續(xù)了三年,。2015年開始,,航運事業(yè)逐漸萎縮。
沒看電影《湄公河行動》
“不想再提那些事”
今年11月底,,休息了半個月的吳德昌接到一單生意——400噸的日用品從中國云南西雙版納關(guān)累港運往泰國清盛港,。關(guān)累港距離清盛港263公里,去的時候花費15個小時左右,,回來是逆行,,要30多個小時。這一趟吳德昌跑了10天,,“大部分時間都浪費在等待裝貨上”,。
往年此時是運輸旺季,中國出口蘋果,、大蒜,、石榴運往泰國,國內(nèi)百姓也會囤積一些泰國物品,,預(yù)備過年,。今年,10余艘中國貨船??吭谔﹪鹑谴a頭,,沒有生意可接。
2013年底,,從昆明到曼谷的昆曼公路全線開通,,節(jié)省了在港口搬運、等待的時間,,相當(dāng)部分的蔬菜,、水果等易腐貨物被分流?!拔覀儾贿\水果了,,”吳德昌重重地吸了一口煙,現(xiàn)在很多船,,一個月都跑不了一趟,。
“有些船主已經(jīng)在考慮轉(zhuǎn)行了,,”吳德昌推測,春節(jié)一過,,江上一半的貨船都開不了了,。
湄公河航運的黃昏迫近。
雖然大部分時間都在船上,,吳德昌也聽說了電影《湄公河行動》上映的消息,,甚至朋友發(fā)給他很多鏈接,但他都沒有點開過,,“不想看,,也不想再提起那些事”。
(圖片由受訪者提供)