飛行愛好者張先生告訴“北京時(shí)間”,無人機(jī)愛好都應(yīng)該知道有些地區(qū)是不能飛行的,。例如,,機(jī)場,、軍事設(shè)施等。而北京地區(qū),,以天安門為中心30公里的范圍內(nèi)都是不準(zhǔn)飛行的,。“正規(guī)渠道購買的飛機(jī),,在禁飛區(qū)里GPS定位會鎖死飛機(jī),,根本無法起飛?!?/p>
張先生稱,,自己在飛行時(shí)會選擇禁飛區(qū)外、人煙稀少的地區(qū),,而且高度低,,所以飛機(jī)即便出現(xiàn)失控的情況,也不會對民航飛機(jī),,地面人員財(cái)物造成什么損害,。另外,自己也沒有盈利行為,?!懊看稳ワw,我都要開幾十公里的車,,居然還是黑飛,。”
愛好者程先生則表示,,按照現(xiàn)行的法律法規(guī),,個(gè)人飛行只要不在室內(nèi),沒經(jīng)過批準(zhǔn)都屬于“黑飛”,。
“既然都是黑飛,,為什么又不禁止個(gè)人購買呢?而且,,現(xiàn)行管理規(guī)定把無人機(jī)管理納入了有人駕駛的通用航空的管理范疇,和小飛機(jī),、直升機(jī)一樣管理”,,程先生覺得,無人機(jī)與二者有天壤之別,,如此規(guī)定不合情理,,堪比被熱議的“1.8焦耳”槍支認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。
某無人機(jī)品牌官網(wǎng)顯示的北京地區(qū)禁飛區(qū)示意圖,,其中黃色標(biāo)記為機(jī)場區(qū)域
飛行存失控風(fēng)險(xiǎn)政策誤讀易成“黑飛”
“北京時(shí)間”(ID:btime007)在論壇上看到,,因?yàn)闊o人機(jī)廠商會在說明書或APP上提示禁飛區(qū),,因此大部分人都知道要進(jìn)行規(guī)避,但對于管理規(guī)定的解讀卻有誤區(qū),。
在是否需要報(bào)批航線的問題上,,有網(wǎng)友稱愛好者們經(jīng)常使用的無人機(jī)屬于I類或II類無人機(jī),即起飛全重小于等于7千克的無人機(jī),,飛行前不需要報(bào)批,。
但“北京時(shí)間”查詢后發(fā)現(xiàn),根據(jù)《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》這兩類無人機(jī)飛行,,駕駛員可以沒有執(zhí)照,。但依舊要走申報(bào)航線的程序,不然就屬于“黑飛”,。
柯玉寶告訴“北京時(shí)間”,,根據(jù)民航法規(guī)定,我國民用航空只分兩類,,其一是運(yùn)輸航空,,常見的就是民航客機(jī)、運(yùn)輸機(jī),。除此之外,,都屬于通用航空。無人機(jī)就屬于通用航空,。而根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》,,我國領(lǐng)空內(nèi)有任何飛行器飛行都必須進(jìn)行申報(bào),無人機(jī)也不例外,。
柯玉寶表示,,實(shí)際上無人機(jī)并沒有納入通用航空的經(jīng)營許可,管理也不如有人駕駛的通用航空飛行器那么嚴(yán)格,。但對無人機(jī)的嚴(yán)格管理是有必要的,。
首先,無人機(jī)駕駛員的技術(shù)水平參差不齊,,撞擊高壓線,、風(fēng)力發(fā)電機(jī)的事故屢屢發(fā)生。這也是無人機(jī)駕駛員需要執(zhí)照的原因,。其次,,無人機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)還與客觀因素有著很大關(guān)聯(lián),即使技術(shù)再好也難免遭遇,。
飛行學(xué)員小范告訴“北京時(shí)間”,,即便操作無誤,無人機(jī)在信號干擾、程序錯(cuò)誤或天氣的影響下也容易失控,。而一旦失控,,無人機(jī)可能直接墜落或是按照失控前的指令繼續(xù)飛行,后者危險(xiǎn)性更大,。
他曾在訓(xùn)練時(shí)遭遇飛機(jī)失控,,當(dāng)時(shí)無人機(jī)一下從幾米高徑直躥上百米高空,而后被一陣氣流吹得失去平衡墜落下來,,雖然飛機(jī)還不到一公斤,,但在每分鐘數(shù)千轉(zhuǎn)的螺旋槳的作用下,還是削斷了好三根樹杈,。如果無人機(jī)從更高的地方墜落,,殺傷力更大,且墜落地點(diǎn)也不可控制,。而這一過程中遙控器完全失去了作用,,“當(dāng)時(shí)嚇出一身冷汗”。
柯玉寶則表示,,如果無人機(jī)無限升高,,還可能影響到附近民航飛機(jī)的安全。
雖然無人機(jī)飛行存在風(fēng)險(xiǎn)需要加強(qiáng)管制,,但同樣也不能忽視越來越多飛行愛好者隊(duì)伍以及他們的需求,。柯玉寶介紹,,現(xiàn)在只要符合規(guī)范,,大多數(shù)運(yùn)營人的航線申請都會獲得批準(zhǔn),而在以前“被駁回是大多數(shù)”,。