飛行愛好者張先生告訴“北京時間”,，無人機(jī)愛好都應(yīng)該知道有些地區(qū)是不能飛行的。例如,，機(jī)場,、軍事設(shè)施等。而北京地區(qū),，以天安門為中心30公里的范圍內(nèi)都是不準(zhǔn)飛行的,。“正規(guī)渠道購買的飛機(jī),，在禁飛區(qū)里GPS定位會鎖死飛機(jī),，根本無法起飛,。”
張先生稱,，自己在飛行時會選擇禁飛區(qū)外,、人煙稀少的地區(qū)，而且高度低,，所以飛機(jī)即便出現(xiàn)失控的情況,，也不會對民航飛機(jī)，地面人員財物造成什么損害,。另外,，自己也沒有盈利行為?！懊看稳ワw,，我都要開幾十公里的車，居然還是黑飛,?！?/p>
愛好者程先生則表示，按照現(xiàn)行的法律法規(guī),，個人飛行只要不在室內(nèi),，沒經(jīng)過批準(zhǔn)都屬于“黑飛”。
“既然都是黑飛,，為什么又不禁止個人購買呢,？而且，現(xiàn)行管理規(guī)定把無人機(jī)管理納入了有人駕駛的通用航空的管理范疇,，和小飛機(jī),、直升機(jī)一樣管理”，程先生覺得,，無人機(jī)與二者有天壤之別,，如此規(guī)定不合情理，堪比被熱議的“1.8焦耳”槍支認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),。
某無人機(jī)品牌官網(wǎng)顯示的北京地區(qū)禁飛區(qū)示意圖,，其中黃色標(biāo)記為機(jī)場區(qū)域
飛行存失控風(fēng)險政策誤讀易成“黑飛”
“北京時間”（ID：btime007）在論壇上看到，因為無人機(jī)廠商會在說明書或APP上提示禁飛區(qū),，因此大部分人都知道要進(jìn)行規(guī)避,，但對于管理規(guī)定的解讀卻有誤區(qū)。
在是否需要報批航線的問題上,，有網(wǎng)友稱愛好者們經(jīng)常使用的無人機(jī)屬于I類或II類無人機(jī),，即起飛全重小于等于7千克的無人機(jī)，飛行前不需要報批,。
但“北京時間”查詢后發(fā)現(xiàn),，根據(jù)《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》這兩類無人機(jī)飛行,，駕駛員可以沒有執(zhí)照。但依舊要走申報航線的程序,，不然就屬于“黑飛”,。
柯玉寶告訴“北京時間”，根據(jù)民航法規(guī)定,，我國民用航空只分兩類,，其一是運輸航空，常見的就是民航客機(jī),、運輸機(jī),。除此之外，都屬于通用航空,。無人機(jī)就屬于通用航空,。而根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》，我國領(lǐng)空內(nèi)有任何飛行器飛行都必須進(jìn)行申報,，無人機(jī)也不例外,。
柯玉寶表示，實際上無人機(jī)并沒有納入通用航空的經(jīng)營許可,，管理也不如有人駕駛的通用航空飛行器那么嚴(yán)格,。但對無人機(jī)的嚴(yán)格管理是有必要的。
首先,，無人機(jī)駕駛員的技術(shù)水平參差不齊,，撞擊高壓線、風(fēng)力發(fā)電機(jī)的事故屢屢發(fā)生,。這也是無人機(jī)駕駛員需要執(zhí)照的原因,。其次，無人機(jī)的風(fēng)險還與客觀因素有著很大關(guān)聯(lián),，即使技術(shù)再好也難免遭遇,。
飛行學(xué)員小范告訴“北京時間”，即便操作無誤,，無人機(jī)在信號干擾,、程序錯誤或天氣的影響下也容易失控。而一旦失控,，無人機(jī)可能直接墜落或是按照失控前的指令繼續(xù)飛行,，后者危險性更大,。
他曾在訓(xùn)練時遭遇飛機(jī)失控,，當(dāng)時無人機(jī)一下從幾米高徑直躥上百米高空，而后被一陣氣流吹得失去平衡墜落下來,，雖然飛機(jī)還不到一公斤,，但在每分鐘數(shù)千轉(zhuǎn)的螺旋槳的作用下,，還是削斷了好三根樹杈。如果無人機(jī)從更高的地方墜落,，殺傷力更大,，且墜落地點也不可控制。而這一過程中遙控器完全失去了作用,，“當(dāng)時嚇出一身冷汗”,。
柯玉寶則表示，如果無人機(jī)無限升高,，還可能影響到附近民航飛機(jī)的安全,。
雖然無人機(jī)飛行存在風(fēng)險需要加強(qiáng)管制，但同樣也不能忽視越來越多飛行愛好者隊伍以及他們的需求,?？掠駥毥榻B，現(xiàn)在只要符合規(guī)范,，大多數(shù)運營人的航線申請都會獲得批準(zhǔn),，而在以前“被駁回是大多數(shù)”。
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