而作為CZ6931的另一位乘客,，劉小姐在接受記者采訪時透露，事實上,，就是CZ6931在北京起飛前,，烏魯木齊飛往伊寧航段的飛機(jī)就已經(jīng)正常起飛落地了,。這是一趟注定的“延誤”的航班，只是當(dāng)時乘客不知情被蒙在鼓里,。

讓劉小姐更加氣憤的是,，即便如此,，烏魯木齊的地接人員態(tài)度還特別強(qiáng)硬,，聲稱乘客只要下了飛機(jī)，就只能選擇21：00或是21：55的航班,，沒有別的選擇權(quán),。

《證券日報》記者在南方航空提供給王先生的《航班不正常證明》上看到,，原本航班計劃從北京到達(dá)烏魯木齊的時間是11：50，而由于延誤,，當(dāng)日實際航班到達(dá)烏魯木齊的時間延遲到了17：29,，延誤了近6個小時；計劃從烏魯木齊的起飛時間是12：50,，實際起飛時間更是拖到21：55,。

整整一天，在遭遇了航空公司的甩客行為后,，盡快王先生等一行乘客仍然怒意難消,，但飛機(jī)還是在夜幕中起飛了,。

賠償額度無法可依

直到今日，王先生作為上述延誤事件的維權(quán)代表仍在與南方航空進(jìn)行拉鋸戰(zhàn)般的交涉,。據(jù)王先生轉(zhuǎn)述,，南方航空的客服表示，等乘客全部登記后,，地勤人員會給予每位乘客200元的現(xiàn)金賠償外加一個航機(jī)模型,。

事實上，針對晚點航班,，尚無法律規(guī)定賠償數(shù)額,。盡管去年交通部發(fā)布的《航班正常管理規(guī)定》,，就航班延誤時的主體責(zé)任和權(quán)益保障進(jìn)行了規(guī)范,，并要求航空公司應(yīng)公布延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方案，但補(bǔ)償?shù)木唧w標(biāo)準(zhǔn)和方案仍由航空公司自行制定,，這種非強(qiáng)制性的規(guī)定,，等于是讓航空公司“自己管自己”，監(jiān)管效力微乎其微,。

早在2008年,，北京的劉先生就因“先稱航空管制，后稱機(jī)務(wù)原因”造成的航班5個小時晚點向南方航空提出索賠,，南方航空的答復(fù)僅為賠付100元,。

由于對此金額不滿，導(dǎo)致劉先生與機(jī)場對簿公堂,?！耙粚徟袥Q當(dāng)天，法官就明確和我說,，能調(diào)解就調(diào)解,，告航空公司和機(jī)場基本沒有告贏的，他也不能開這個判例,?！眲⑾壬缡钦f。

不出意外,，一審確如預(yù)料中敗訴了,。顯而易見，經(jīng)法院審理后,，有的乘客獲得的賠償額,，還不如航空公司給出的“一口價”。

值得一提的是,，有的時候促使乘客拿起法律武器的最后一根稻草恰恰不是錢,，而是航空公司的態(tài)度,。

“沒有交通補(bǔ)貼事小，飛機(jī)甩客耽誤了一天的工作也算了,，可航空公司不出面解決問題的態(tài)度讓人不能接受,。即便解釋也總是航空管制或天氣原因，反正都不關(guān)航空公司的事,?！背丝偷男穆暎蛟S道出了問題所在,。

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