1000公里時速以上的磁浮成熟技術還沒出現(xiàn)

按懸浮形式,，磁浮技術可分為常導與超導兩類。

日本采用了基于電磁動態(tài)懸浮的低溫超導磁浮技術,，這一技術業(yè)已成熟,，載人速度可達時速600多公里。2014年,，日本開工建設世界首條最高時速達505公里的超導磁懸浮高速鐵路,，預期2027年建成通車。而上海430公里時速的磁浮列車,，則采用了德國的常導磁浮技術,，利用的是電磁吸引懸浮原理。目前全球尚未形成1000公里時速以上的磁浮成熟技術,。

中車株洲電機有限公司牽引電機研發(fā)部副經(jīng)理何云風介紹,，根據(jù)速度，磁浮列車有高速和中低速之分,。中低速磁浮列車,，一般采用短定子直線感應電機牽引，如長沙磁浮列車,。高速磁浮列車中,，上海磁浮列車采用了長定子同步直線電機牽引，日本高速磁浮列車則采用了低溫超導直線電機牽引,?！皣鴥?nèi)對長定子直線電機尚未實現(xiàn)工程化應用，且有同步,，永磁,、超導等技術路線之分，國內(nèi)正在開展長定子直線電機工程化研究,。不過目前主要是針對400—600公里時速的直線同步電機,，600公里以上的還在前期研究中?！?/p>

趙勇補充解釋,，所謂航天技術與磁浮技術的結合，是指將其空氣動力學方面的優(yōu)勢,，運用于高速運動的穩(wěn)定性,、氣動設計等方面，并非簡單的“航天技術+磁浮技術”,。

全球磁浮技術的“星際爭霸”

“高速飛行列車”為真空管道列車,，實質(zhì)也是“Hyperloop超級高鐵”概念。千公里時速的超級高鐵架構由特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克提出，被稱為“第五種交通方式”,。這一概念提出后，吸引了國際廣泛關注,，包括Space X,、HTT、Hyperloop One等在內(nèi)的大企業(yè),，均參與了研究,。

對超級高鐵這一前沿技術的研究，多家公司正處于一種類似“太空競賽”般的激烈競爭中,，顯示出對這一可能改變世界的交通技術的極大熱情,。

他們看好“超級高鐵”的形勢，也絲毫不回避諸多技術難題,。退休物理學家,、超導磁懸浮概念的聯(lián)合提出者詹姆士·鮑威爾曾警示，軌道誤差必須非常小,，如果軌道墻壁位置差之毫厘,，都可能導致災難。此外,，長真空管道如何維持低壓,，甚至接近真空狀態(tài)極為困難。

“整套系統(tǒng)非常脆弱,，哪怕一個點失敗,，都可能引發(fā)災難?！滨U威爾說,。譬如,，假設有人在管壁穿孔，或地震導致管道稍微移位,，都可能導致乘客艙崩潰,。

超級高鐵成本一點也不“平民”,，但沒有擋住這些大企業(yè)探索的腳步,。HTT正在搭建長達8公里的全球首個全尺寸Hyperloop模型,，可對該交通方式的系統(tǒng)和技術進行全局測試和考量。這段僅8公里長的測試軌道預估需耗資1億美元——還只是最初期測試軌道的鋪設花費。

來自研發(fā)團隊rLoop的萊納德的說法看起來既務實又樂觀,。他說，超級高鐵能在未來5年到10年成為現(xiàn)實已非常了不起,，但在任何形式的公共使用之前,，將會有大量的測試和監(jiān)管問題有待解決。（記者 俞慧友）