10月23日,，由中國中車株洲研究所自主研發(fā)的全球首列智軌列車在“中國電力機車之都”株洲實現(xiàn)上路運行,。智軌列車無需鋪設有形軌道，可通過中央“大腦”精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。中新社記者劉雙雙攝

通過融合創(chuàng)新,，將軌道交通節(jié)能環(huán)保、大運量、準時等優(yōu)點，結合公交汽車線路靈活,、成本低的優(yōu)勢，智軌列車和快運系統(tǒng)應運而生,。

智軌列車裝載新能源動力,，具有零排放、無污染的特性,，充電十分鐘即可續(xù)航25公里,。采用高鐵柔性編組的模式，列車能根據客流變化調節(jié)運力,，實行3至5節(jié)編組,，最大可容納300至500人同時乘坐。

專家稱,，不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設周期僅需一年,，可快速投入使用,，且建設成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車。

如此“龐大”的車輛行駛在鬧市,，能否確保安全?

馮江華告訴記者,，主動安全是該車的一大亮點。它可以通過“大腦”定位獲取自身和周邊環(huán)境的危險信息,，警示外界危險源,。按照計劃，2019年智軌列車會實現(xiàn)半自動駕駛,，2020有希望率先實現(xiàn)全自動駕駛,。

株洲智軌示范線首期體驗線經過試運行后，預計明年將正式上線,。隨后,，株洲將啟動示范線二期工程,，并將逐步推進智軌與常規(guī)公交、BRT對接融合,，與磁浮車站實現(xiàn)零換乘,。

但在專家看來，觸手可及的智軌系統(tǒng)正式推廣依然任重道遠,。

智軌列車的運行需要道路行駛的“優(yōu)先權”,，這對行人的文明素養(yǎng)是一大考驗。

株洲智軌示范線工程設計方,、中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工程師傅萃清直言,，智軌系統(tǒng)沒有規(guī)范、標準可循,，許多法規(guī)仍存空白,，如何讓這種全新的交通制式與現(xiàn)有交通系統(tǒng)和諧更處，仍有諸多難題要解,。(完)

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