10月23日,，由中國中車株洲研究所自主研發(fā)的全球首列智軌列車在“中國電力機(jī)車之都”株洲實(shí)現(xiàn)上路運(yùn)行。智軌列車無需鋪設(shè)有形軌道,，可通過中央“大腦”精準(zhǔn)控制列車行駛在既定虛擬軌跡上,。中新社記者劉雙雙攝

通過融合創(chuàng)新，將軌道交通節(jié)能環(huán)保,、大運(yùn)量,、準(zhǔn)時等優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合公交汽車線路靈活,、成本低的優(yōu)勢,，智軌列車和快運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

智軌列車裝載新能源動力,，具有零排放,、無污染的特性，充電十分鐘即可續(xù)航25公里,。采用高鐵柔性編組的模式,，列車能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力,，實(shí)行3至5節(jié)編組，最大可容納300至500人同時乘坐,。

專家稱,，不依賴鋼軌行駛，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年,，可快速投入使用,，且建設(shè)成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車,。

如此“龐大”的車輛行駛在鬧市,，能否確保安全?

馮江華告訴記者，主動安全是該車的一大亮點(diǎn),。它可以通過“大腦”定位獲取自身和周邊環(huán)境的危險(xiǎn)信息,，警示外界危險(xiǎn)源。按照計(jì)劃,，2019年智軌列車會實(shí)現(xiàn)半自動駕駛,，2020有希望率先實(shí)現(xiàn)全自動駕駛。

株洲智軌示范線首期體驗(yàn)線經(jīng)過試運(yùn)行后,，預(yù)計(jì)明年將正式上線,。隨后，株洲將啟動示范線二期工程,，并將逐步推進(jìn)智軌與常規(guī)公交,、BRT對接融合，與磁浮車站實(shí)現(xiàn)零換乘,。

但在專家看來,，觸手可及的智軌系統(tǒng)正式推廣依然任重道遠(yuǎn)。

智軌列車的運(yùn)行需要道路行駛的“優(yōu)先權(quán)”,，這對行人的文明素養(yǎng)是一大考驗(yàn),。

株洲智軌示范線工程設(shè)計(jì)方、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師傅萃清直言,，智軌系統(tǒng)沒有規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn)可循，許多法規(guī)仍存空白,，如何讓這種全新的交通制式與現(xiàn)有交通系統(tǒng)和諧更處,，仍有諸多難題要解。(完)

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