讓高鐵貨運(yùn)“火起來”,，關(guān)鍵還要推進(jìn)市場化改革,。2018年,，中鐵快運(yùn)與順豐通過混改成立中鐵順豐,，使二者的鐵路運(yùn)輸資源與末端配送能力得到有機(jī)結(jié)合,，推出的“高鐵極速達(dá)”產(chǎn)品也實(shí)現(xiàn)了“門到門”全程服務(wù),。張曉東表示,，“過去,，鐵路貨運(yùn)偏重‘站到站’。而發(fā)展高鐵貨運(yùn),，就需要鐵路企業(yè)深化改革,，有效提升運(yùn)輸時效、班列穩(wěn)定性和綜合物流一體化水平,?！?/p>

優(yōu)化結(jié)構(gòu)——

加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)

10月8日12時25分,，滿載2900多噸大豆和玉米的34114次列車從廣西欽州鐵路集裝箱中心站駛往昆明宜良北站,，至此，西部陸海新通道（欽州港）集裝箱辦理量突破20萬標(biāo)箱,。

西部陸海新通道是不少西部省份貨物最便捷的出海大通道,。近年來，得益于鐵海聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展,，各類貨物,、集裝箱從西部腹地“乘坐”火車到達(dá)港口后，很快便能出海遠(yuǎn)航,。多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展,，進(jìn)一步提升了我國整體運(yùn)輸效率。

進(jìn)展明顯,，差距猶存,。吳春耕分析，當(dāng)前,，我國運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)性矛盾仍較突出,，特別在貨運(yùn)領(lǐng)域，公路承擔(dān)了過多中長距離貨物及大宗貨物運(yùn)輸,，“各種運(yùn)輸方式銜接也需加強(qiáng),，轉(zhuǎn)換效率偏低、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后,、末端循環(huán)不暢等問題有待解決,。”

總體看,，我國綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)仍有待優(yōu)化,，而其中關(guān)鍵，就在于加快形成內(nèi)外聯(lián)通,、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò),。“銜接順暢的運(yùn)輸網(wǎng)與內(nèi)外聯(lián)通的物流網(wǎng)融合發(fā)展,，才能高效支撐現(xiàn)代流通體系,?！睆垥詵|表示。

一方面,，要內(nèi)外聯(lián)通,、確保安全。

“貨主需要的是‘門到門’的服務(wù),，但我國航空公司做國際貨運(yùn)大多還只能提供‘機(jī)場到機(jī)場’的服務(wù),，特別是在境外，尚缺乏必要的物流網(wǎng)絡(luò)布局,?！崩顣越蛘f。吳春耕表示,，“我們將加快國際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè),，完善轉(zhuǎn)運(yùn)體系和地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高關(guān)鍵通道,、節(jié)點(diǎn)保障能力，做好重點(diǎn)戰(zhàn)略物資‘保進(jìn)保出’工作,?！?/p>

另一方面，要暢通銜接,、追求高效,。

“在鄭州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，機(jī)場貨運(yùn)區(qū)與富士康工廠通過鐵路連接,，電子產(chǎn)品剛出車間就能‘上火車,、登飛機(jī)’，十分便利,?！崩顣越蚋嬖V記者，目前國內(nèi)200多座機(jī)場中,，連通鐵路的不到20%,，大多數(shù)軌道還是用來運(yùn)送旅客，“空鐵聯(lián)運(yùn)潛力很大,?！?/p>

吳春耕表示，下一步,，我國將加強(qiáng)鐵路專用線,、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、多式聯(lián)運(yùn)樞紐站場和集疏運(yùn)體系等建設(shè),，統(tǒng)籌研究高鐵,、普鐵,、城市軌道交通、航空,、水運(yùn)等運(yùn)輸方式的比例關(guān)系,，全面提升多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平。