昨日，3U8633航班因機械故障備降成都,，川航安排3U8695執(zhí)行成都至拉薩航班任務(wù),。圖為原3U8633航班旅客抵達拉薩貢嘎國際機場。

昨晚，3U8633航班機長劉傳建及機組成員進行匯報,。 新京報記者 許研敏 王清以 攝

14日上午7時40分左右,，四川航空公司3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都。

中國民用航空西南地區(qū)管理局發(fā)布通報稱,，3U8633航班當(dāng)天上午在執(zhí)行重慶至拉薩航班任務(wù)中,，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，后于7時46分安全備降成都雙流機場,，所有乘客平安落地,。備降期間右座副駕駛員面部劃傷、腰部扭傷,，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷,。

新京報記者了解到，川航隨后安排3U8695執(zhí)行成都至拉薩航班任務(wù),，該航班于12時許從成都起飛,，當(dāng)天下午2時抵達拉薩。

機長：故障“很罕見”排險困難

昨日上午9時許,，四川航空官方微博發(fā)布通報稱,，5月14日，3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都,，航班已于7時42分安全落地,，旅客有序下機。

新京報記者了解到,，3U8633航班于當(dāng)天上午6時26分起飛,。機上乘客提供的多段現(xiàn)場視頻顯示，乘客乘坐的機艙內(nèi)有氧氣面罩落下,，兩名乘務(wù)員一邊安撫乘客,，并提示“不要動艙門”，一邊在整理物品,。

對此,，中國民用航空西南地區(qū)管理局發(fā)布通報稱，3U8633航班當(dāng)天執(zhí)行重慶至拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段,，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落,，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下,，機組正確處置,，飛機于7時46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地,，有序下機并得到妥善安排,。

下午6點半，四川航空召開通氣會,，工作人員稱現(xiàn)有信息均通過官方微博進行發(fā)布,。記者問及飛機玻璃為何會脫落，該工作人員表示,，待調(diào)查結(jié)束后會第一時間向社會公布。

晚8點半左右,，成都市第一人民醫(yī)院,，川航3U8633航班機組亮相，機長及機組人員向前來看望的相關(guān)負(fù)責(zé)人匯報了事故發(fā)生和處置過程,。

“在非常困難的情況下,，機組成員是我最好的幫手，非常感謝他們,?！睓C長劉傳建介紹，此次故障“很罕見”,，但經(jīng)過機組的共同努力,，最終做到了人機安全，他為此感到很榮幸,。

劉傳建同時認(rèn)為,，此次排除險情得益于平時好的基礎(chǔ)訓(xùn)練，才能到危急的時候,，較好地處理各種情況,。

兩名受傷機組人員情況穩(wěn)定

昨日下午，四川航空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，目前3U8633航班機長身體狀況一切正常,，正在休息。副駕駛皮膚擦傷,。一名乘務(wù)員腰部受傷,，正接受治療。

成都市第一人民醫(yī)院主任醫(yī)師張愛平告訴記者，目前兩名受傷的機組人員情況穩(wěn)定,。副駕駛頭面部輕度擦傷,，系表皮外傷，目前正展開例行觀察,。乘務(wù)員腰椎損傷,，已進行保守治療，“不一定要手術(shù)”,。

四川航空相關(guān)負(fù)責(zé)人還介紹說,，3U8633航班備降成都后，有58名旅客改簽3U8695成都至拉薩航班,，該航班已于12時9分起飛,。據(jù)新京報記者了解，這些乘客已于當(dāng)天下午2時抵達拉薩,。

3U8633航班另有29名感覺不適的乘客,，在川航工作人員陪同下前往醫(yī)院檢查就診。經(jīng)初步檢查,，感覺不適乘客中一人因腰傷收治入院,，一人皮膚擦傷。其余27名就診乘客未見明顯異常,。川航已安排專人全程陪護乘客就診,。

中國民用航空西南地區(qū)管理局表示，民航西南局,、四川監(jiān)管局已于第一時間趕赴現(xiàn)場開展調(diào)查處置,。

講述

乘客：飛機瞬間失重“突然沉下去”

“飛機晃得厲害，桌子都抓不住,?！背丝屯跖炕貞洠蚝桨嗥痫w時間較早,，她和很多乘客都趴在桌子上睡覺,，事發(fā)時直接被晃醒了。

王女士說,，她當(dāng)時的感覺是突然失去重力,，持續(xù)幾秒鐘后，耳朵感覺有明顯疼痛,。這時有氧氣面罩落下,，機組人員告知系好安全帶，戴上氧氣面罩,?！暗壬晕⒎€(wěn)定之后,，看了下時間是7時零兩分?！?/p>

今年53歲的乘客馬先生告訴新京報記者,，他從重慶前往拉薩打工，和同行的13人都坐在機艙內(nèi)偏后的座位,。

事發(fā)時,，馬先生看到乘務(wù)人員正在派餐，當(dāng)時飛機猛地向下一沉,，機艙內(nèi)乘客“亂作一團”,。

“（飛機）突然就沉下去了，太嚇人了,！”馬先生說,，當(dāng)時氧氣面罩掉了下來，在他附近的一位空姐也一下子摔倒在機艙中,。乘客們都很快戴上氧氣面罩,，過了一會又感覺到飛機慢慢升起來了。雖然戴上了氧氣面罩,，但他還是感覺有點頭暈,，“可能是缺氧，現(xiàn)在已經(jīng)好多了”,。

馬先生介紹，飛機落地后,，幾十位乘客被運往成都市第一人民醫(yī)院治療,。他在醫(yī)院前后檢查了近三小時。一位傷勢較重的女乘客還在醫(yī)院中救治,?！爱?dāng)時正是發(fā)餐食的時間，出事后乘客的餐食撒得滿地都是,，這位女性乘客好像是被小桌板戳到了腹部,。”

馬先生說這是他第一次坐飛機,。當(dāng)他下了飛機,，雙腳踩到地面的一刻，“感到大地是平穩(wěn)的,?；钪婧谩,！?/p>

“降落成都以后,，我下飛機時才看到駕駛艙的玻璃破了個大洞,。”王女士說,，她和其他乘客在將近12點登上換乘的航班,，并于當(dāng)天下午2時許安全抵達拉薩。

追問1

風(fēng)擋破裂是什么原因,？

排除“鳥擊”可能,；不排除機務(wù)維修操作不當(dāng)

資深業(yè)內(nèi)人士解釋，一是外部物體擊打,，如飛鳥撞擊,；這種情況常出現(xiàn)在飛機起飛和降落時。二是因飛機內(nèi)外氣壓差過大,，玻璃老化承受不住,。這種情況發(fā)生在高空，對飛機安全和人身安全危害較大,。三是風(fēng)擋玻璃上的除冰電阻絲短路,，造成局部過熱，致使玻璃破裂,。四是飛機制造時的人為因素,。

多名專家分析，此事件首先可以排除“鳥擊”情況,，因為風(fēng)擋玻璃破碎時不是起飛和降落階段,，已經(jīng)達到巡航高度，沒有撞鳥的可能性,。

北航一名專家介紹,，具體原因調(diào)查組正在調(diào)查，可能原因是裝配,，劣質(zhì)玻璃,、螺釘?shù)取?/p>

信息顯示，事發(fā)飛機2011年進入川航,，共使用19912小時,，最近15日無維修記錄，破裂擋風(fēng)玻璃系原裝,。

“一般維修航材都是有資質(zhì)的企業(yè),，玻璃質(zhì)量不太可能出問題?！北本C場負(fù)責(zé)機務(wù)維修方面一線人士李?。ɑ┙榻B，風(fēng)擋玻璃本身有電阻絲,，為防止冰霜,、霧氣,，在飛行時會持續(xù)加熱。如果在換風(fēng)擋玻璃后沒有調(diào)電阻絲的阻值,，有可能在持續(xù)加熱中玻璃炸裂,。但基本上是像鋼化玻璃一樣突然“花了”，很少像此次事件一樣脫落,。

此外,，因為客艙本身是增壓的，所以玻璃內(nèi)外有壓力差,，時間長了會有老化問題,。

“不排除與機務(wù)維修操作不當(dāng)有關(guān)?！崩罱≌f,，比如英國的那起風(fēng)擋玻璃事故就屬于維修差錯，機務(wù)維修人員沒有對螺絲長短進行標(biāo)注,，導(dǎo)致上了短的螺絲,。此外，民航局會通報調(diào)查原因,，并據(jù)此提示相關(guān)批次的飛機,、機型做類似檢查，自行補查,，以免類似問題再次發(fā)生,。

追問2

機務(wù)維修有哪些項目？

維修人員按工卡檢查,；風(fēng)擋玻璃不屬常規(guī)檢查

李健介紹,，在機務(wù)維修中，風(fēng)擋玻璃并不是每天必須檢查的項目,，一般會放到飛機固定期限的檢測中。

具體來說,，機務(wù)維修工作方式是,，有資質(zhì)的機務(wù)維修人員會根據(jù)“工卡（維修方案）”上寫的項目進行檢查，包括飛機外觀,、起落架,、系統(tǒng)、輪胎等多項,。這些都屬于常規(guī)檢查,，主要是看有沒有缺損、功能障礙等,。

與此同時,，航空公司也會有“附加工卡”定期發(fā)給維修人員,，要求格外檢查幾個非常規(guī)檢查項目，這其中就包括風(fēng)擋玻璃,。維修人員會檢查風(fēng)擋玻璃的力矩,、阻值、裂紋等,?！半m然不是常規(guī)，檢查也是隔三差五,?！崩罱”硎尽?/p>

“機組每天都在飛,，對玻璃狀態(tài)把握很清楚,，哪怕臟一塊也會主動去擦。如果感覺面前這塊風(fēng)擋玻璃有問題,，他們會提示維修人員,。”李健說,，機務(wù)有維修日志,，相信很快可以查出原因，因為飛機在哪站檢查,、誰執(zhí)行,、有沒有資質(zhì)，都一目了然,。

關(guān)于維修人員資質(zhì),，李健進一步解釋，民航局接受在崗培訓(xùn),，一般都是老帶新,，即技術(shù)級別較高的帶新人、實習(xí)生,，因此會出現(xiàn)沒有維修資質(zhì)的人員打下手,。“如果特別忙的情況下,，確實可能由無資質(zhì)人員維修,，但老人要簽字負(fù)責(zé)?！?/p>

追問3

機艙失密面臨啥后果,？

不能保溫；面臨失壓,、低溫和高噪音等問題

資深機長陳建國表示,，根據(jù)目前相關(guān)部門通報的信息,，風(fēng)擋玻璃是在飛機巡航途中破裂脫落。在這種情況下,，駕駛艙內(nèi)會面臨失壓,、低溫和高噪音等問題。

原ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機的副總設(shè)計師周濟生研究員介紹,，此次川航空客A319屬于A320空客系列,。

從A320來講，飛機飛到上空,，客艙必須增壓,，因為隨著高度變化，大氣壓力減小,，空氣密度也小,，人坐在飛機里如同高原一樣，空氣稀薄,。因此,，客艙內(nèi)要增壓到8000英尺，即相當(dāng)于人處在2400米高原上的氧氣水平和壓力,。

“如果破裂后沒有得到及時控制,，就會發(fā)展為破碎，使機艙失密,，壓力隨之減少,。”上述資深業(yè)內(nèi)人士說,，這時機艙內(nèi)的氧氣面罩會自動掉下來,，乘客一定要在短時間內(nèi)（最好不要超過30秒）戴上，否則就會缺氧而窒息,，同時要求飛機迅速下降到4000米以下,，以確保安全。

周濟生介紹,，溫度是最大的困難,，事發(fā)高度的機外氣溫低至-50℃，風(fēng)擋玻璃脫落后,，客機內(nèi)沒有增壓，不能保溫,。每下降1000米,，大氣溫度升高6.5℃，因此飛行員需將高度下降到3000米,，這樣氣溫比地面低了20℃左右?，F(xiàn)在是夏季,，3000米高空氣溫大概在0℃左右，還不至于威脅人的生命,。

陳建國舉例稱,，正常司機以一百公里的時速在高速上行駛，若打開車窗,，噪音已比較明顯,。而上述飛機的飛行速度在800到850公里左右，破裂脫落的風(fēng)擋玻璃位于駕駛艙右前方,，可以預(yù)見駕駛室內(nèi)的飛行員要面臨的噪音之高,。

追問4

遇到破裂應(yīng)如何處理？

下方基本是平原,；飛機急劇下降,，復(fù)氧回溫

周濟生介紹，此次飛機已飛到9000米的高度,，空氣非常稀薄,。

“客艙壓力發(fā)生變化，氧氣面罩會自動脫落,，如果不是飛高原的航班,，可以維持15分鐘的供應(yīng)氧氣?！彼f,，此次飛機從重慶飛拉薩，應(yīng)該經(jīng)過改裝,，系統(tǒng)供氧時間會延長,，有時會持續(xù)三四十分鐘。因此飛行員有時間將飛機降低到可以自主呼吸氧氣的高度,。

他認(rèn)為,，在缺氧、極寒的情況下,，機長要應(yīng)對迎面的氣流,，確實吃不消，“機長果斷處理,，冒著生命危險,，值得敬佩?！?/p>

“這是一次很罕見的故障,，很考驗飛行員的綜合能力。”陳建國說,，通常情況下,，飛行員接受的多為單一故障訓(xùn)練，如失壓,、低溫,、高噪音或儀表被破壞等，但此次事件把以上幾種疊加在一起,，增加了難度,。

陳建國推測，雖然駕駛室內(nèi)也有氧氣面罩和安全帶,，但面臨風(fēng)擋玻璃突然破裂脫落,，室內(nèi)忽然失壓，“可能會對飛行員內(nèi)臟產(chǎn)生傷害,，需要進一步檢查和評估”,。

此外，周濟生表示,，此次事件發(fā)生在成都上空可以說“算運氣好”,，下方基本是平原，飛機可以急劇下降,，恢復(fù)氧氣,、回溫?！叭绻^續(xù)飛行一個小時,，進入西藏航線，就沒有這么幸運了,，崇山峻嶺,，沒有空間來下降高度，容易釀成非常大的空難,?！?/p>

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