昨日,，3U8633航班因機(jī)械故障備降成都，川航安排3U8695執(zhí)行成都至拉薩航班任務(wù),。圖為原3U8633航班旅客抵達(dá)拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng),。

昨晚,，3U8633航班機(jī)長(zhǎng)劉傳建及機(jī)組成員進(jìn)行匯報(bào)。 新京報(bào)記者 許研敏 王清以 攝

14日上午7時(shí)40分左右,，四川航空公司3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障備降成都,。

中國(guó)民用航空西南地區(qū)管理局發(fā)布通報(bào)稱，3U8633航班當(dāng)天上午在執(zhí)行重慶至拉薩航班任務(wù)中,，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落,，后于7時(shí)46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng),，所有乘客平安落地。備降期間右座副駕駛員面部劃傷,、腰部扭傷,，一名乘務(wù)員在下降過(guò)程中受輕傷。

新京報(bào)記者了解到,，川航隨后安排3U8695執(zhí)行成都至拉薩航班任務(wù),，該航班于12時(shí)許從成都起飛，當(dāng)天下午2時(shí)抵達(dá)拉薩,。

機(jī)長(zhǎng)：故障“很罕見(jiàn)”排險(xiǎn)困難

昨日上午9時(shí)許,，四川航空官方微博發(fā)布通報(bào)稱，5月14日,，3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障備降成都,，航班已于7時(shí)42分安全落地，旅客有序下機(jī),。

新京報(bào)記者了解到,，3U8633航班于當(dāng)天上午6時(shí)26分起飛。機(jī)上乘客提供的多段現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示,，乘客乘坐的機(jī)艙內(nèi)有氧氣面罩落下,，兩名乘務(wù)員一邊安撫乘客，并提示“不要?jiǎng)优撻T(mén)”,，一邊在整理物品,。

對(duì)此，中國(guó)民用航空西南地區(qū)管理局發(fā)布通報(bào)稱,，3U8633航班當(dāng)天執(zhí)行重慶至拉薩航班任務(wù),，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落,，機(jī)組實(shí)施緊急下降,。在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置,，飛機(jī)于7時(shí)46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng),，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排,。

下午6點(diǎn)半,，四川航空召開(kāi)通氣會(huì)，工作人員稱現(xiàn)有信息均通過(guò)官方微博進(jìn)行發(fā)布,。記者問(wèn)及飛機(jī)玻璃為何會(huì)脫落,，該工作人員表示，待調(diào)查結(jié)束后會(huì)第一時(shí)間向社會(huì)公布,。

晚8點(diǎn)半左右,，成都市第一人民醫(yī)院,，川航3U8633航班機(jī)組亮相，機(jī)長(zhǎng)及機(jī)組人員向前來(lái)看望的相關(guān)負(fù)責(zé)人匯報(bào)了事故發(fā)生和處置過(guò)程,。

“在非常困難的情況下,，機(jī)組成員是我最好的幫手,，非常感謝他們,。”機(jī)長(zhǎng)劉傳建介紹,，此次故障“很罕見(jiàn)”,，但經(jīng)過(guò)機(jī)組的共同努力，最終做到了人機(jī)安全,，他為此感到很榮幸,。

劉傳建同時(shí)認(rèn)為，此次排除險(xiǎn)情得益于平時(shí)好的基礎(chǔ)訓(xùn)練,，才能到危急的時(shí)候,，較好地處理各種情況。

兩名受傷機(jī)組人員情況穩(wěn)定

昨日下午,，四川航空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，目前3U8633航班機(jī)長(zhǎng)身體狀況一切正常，正在休息,。副駕駛皮膚擦傷,。一名乘務(wù)員腰部受傷，正接受治療,。

成都市第一人民醫(yī)院主任醫(yī)師張愛(ài)平告訴記者,，目前兩名受傷的機(jī)組人員情況穩(wěn)定。副駕駛頭面部輕度擦傷,，系表皮外傷,，目前正展開(kāi)例行觀察。乘務(wù)員腰椎損傷,，已進(jìn)行保守治療,，“不一定要手術(shù)”。

四川航空相關(guān)負(fù)責(zé)人還介紹說(shuō),，3U8633航班備降成都后,，有58名旅客改簽3U8695成都至拉薩航班，該航班已于12時(shí)9分起飛,。據(jù)新京報(bào)記者了解,，這些乘客已于當(dāng)天下午2時(shí)抵達(dá)拉薩。

3U8633航班另有29名感覺(jué)不適的乘客,，在川航工作人員陪同下前往醫(yī)院檢查就診,。經(jīng)初步檢查,，感覺(jué)不適乘客中一人因腰傷收治入院，一人皮膚擦傷,。其余27名就診乘客未見(jiàn)明顯異常,。川航已安排專人全程陪護(hù)乘客就診。

中國(guó)民用航空西南地區(qū)管理局表示,，民航西南局,、四川監(jiān)管局已于第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展調(diào)查處置。

講述

乘客：飛機(jī)瞬間失重“突然沉下去”

“飛機(jī)晃得厲害,，桌子都抓不住,。”乘客王女士回憶,，因航班起飛時(shí)間較早,，她和很多乘客都趴在桌子上睡覺(jué)，事發(fā)時(shí)直接被晃醒了,。

王女士說(shuō),，她當(dāng)時(shí)的感覺(jué)是突然失去重力，持續(xù)幾秒鐘后,，耳朵感覺(jué)有明顯疼痛,。這時(shí)有氧氣面罩落下，機(jī)組人員告知系好安全帶,，戴上氧氣面罩,。“等稍微穩(wěn)定之后,，看了下時(shí)間是7時(shí)零兩分,。”

今年53歲的乘客馬先生告訴新京報(bào)記者,，他從重慶前往拉薩打工,，和同行的13人都坐在機(jī)艙內(nèi)偏后的座位。

事發(fā)時(shí),，馬先生看到乘務(wù)人員正在派餐,，當(dāng)時(shí)飛機(jī)猛地向下一沉，機(jī)艙內(nèi)乘客“亂作一團(tuán)”,。

“（飛機(jī)）突然就沉下去了,，太嚇人了！”馬先生說(shuō),，當(dāng)時(shí)氧氣面罩掉了下來(lái),，在他附近的一位空姐也一下子摔倒在機(jī)艙中。乘客們都很快戴上氧氣面罩,，過(guò)了一會(huì)又感覺(jué)到飛機(jī)慢慢升起來(lái)了,。雖然戴上了氧氣面罩,，但他還是感覺(jué)有點(diǎn)頭暈，“可能是缺氧,，現(xiàn)在已經(jīng)好多了”,。

馬先生介紹，飛機(jī)落地后,，幾十位乘客被運(yùn)往成都市第一人民醫(yī)院治療,。他在醫(yī)院前后檢查了近三小時(shí)。一位傷勢(shì)較重的女乘客還在醫(yī)院中救治,?！爱?dāng)時(shí)正是發(fā)餐食的時(shí)間,，出事后乘客的餐食撒得滿地都是,，這位女性乘客好像是被小桌板戳到了腹部?！?/p>

馬先生說(shuō)這是他第一次坐飛機(jī),。當(dāng)他下了飛機(jī)，雙腳踩到地面的一刻,，“感到大地是平穩(wěn)的,。活著真好,?！?/p>

“降落成都以后，我下飛機(jī)時(shí)才看到駕駛艙的玻璃破了個(gè)大洞,?！蓖跖空f(shuō),，她和其他乘客在將近12點(diǎn)登上換乘的航班，并于當(dāng)天下午2時(shí)許安全抵達(dá)拉薩,。

追問(wèn)1

風(fēng)擋破裂是什么原因？

排除“鳥(niǎo)擊”可能,；不排除機(jī)務(wù)維修操作不當(dāng)

資深業(yè)內(nèi)人士解釋，一是外部物體擊打,，如飛鳥(niǎo)撞擊,；這種情況常出現(xiàn)在飛機(jī)起飛和降落時(shí)。二是因飛機(jī)內(nèi)外氣壓差過(guò)大,，玻璃老化承受不住。這種情況發(fā)生在高空,，對(duì)飛機(jī)安全和人身安全危害較大。三是風(fēng)擋玻璃上的除冰電阻絲短路,，造成局部過(guò)熱，致使玻璃破裂,。四是飛機(jī)制造時(shí)的人為因素,。

多名專家分析，此事件首先可以排除“鳥(niǎo)擊”情況,，因?yàn)轱L(fēng)擋玻璃破碎時(shí)不是起飛和降落階段，已經(jīng)達(dá)到巡航高度,，沒(méi)有撞鳥(niǎo)的可能性,。

北航一名專家介紹，具體原因調(diào)查組正在調(diào)查,，可能原因是裝配,，劣質(zhì)玻璃、螺釘?shù)取?/p>

信息顯示,，事發(fā)飛機(jī)2011年進(jìn)入川航,，共使用19912小時(shí)，最近15日無(wú)維修記錄,，破裂擋風(fēng)玻璃系原裝,。

“一般維修航材都是有資質(zhì)的企業(yè),，玻璃質(zhì)量不太可能出問(wèn)題,。”北京機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)維修方面一線人士李?。ɑ┙榻B,，風(fēng)擋玻璃本身有電阻絲,，為防止冰霜、霧氣,，在飛行時(shí)會(huì)持續(xù)加熱,。如果在換風(fēng)擋玻璃后沒(méi)有調(diào)電阻絲的阻值,，有可能在持續(xù)加熱中玻璃炸裂。但基本上是像鋼化玻璃一樣突然“花了”,，很少像此次事件一樣脫落。

此外,，因?yàn)榭团摫旧硎窃鰤旱?，所以玻璃?nèi)外有壓力差,，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)有老化問(wèn)題,。

“不排除與機(jī)務(wù)維修操作不當(dāng)有關(guān)。”李健說(shuō),，比如英國(guó)的那起風(fēng)擋玻璃事故就屬于維修差錯(cuò),，機(jī)務(wù)維修人員沒(méi)有對(duì)螺絲長(zhǎng)短進(jìn)行標(biāo)注，導(dǎo)致上了短的螺絲。此外,，民航局會(huì)通報(bào)調(diào)查原因,，并據(jù)此提示相關(guān)批次的飛機(jī),、機(jī)型做類似檢查,，自行補(bǔ)查,，以免類似問(wèn)題再次發(fā)生。

追問(wèn)2

機(jī)務(wù)維修有哪些項(xiàng)目,？

維修人員按工卡檢查,；風(fēng)擋玻璃不屬常規(guī)檢查

李健介紹，在機(jī)務(wù)維修中,，風(fēng)擋玻璃并不是每天必須檢查的項(xiàng)目,，一般會(huì)放到飛機(jī)固定期限的檢測(cè)中。

具體來(lái)說(shuō),，機(jī)務(wù)維修工作方式是,，有資質(zhì)的機(jī)務(wù)維修人員會(huì)根據(jù)“工卡（維修方案）”上寫(xiě)的項(xiàng)目進(jìn)行檢查，包括飛機(jī)外觀,、起落架,、系統(tǒng)、輪胎等多項(xiàng),。這些都屬于常規(guī)檢查,，主要是看有沒(méi)有缺損、功能障礙等,。

與此同時(shí),，航空公司也會(huì)有“附加工卡”定期發(fā)給維修人員，要求格外檢查幾個(gè)非常規(guī)檢查項(xiàng)目,，這其中就包括風(fēng)擋玻璃,。維修人員會(huì)檢查風(fēng)擋玻璃的力矩、阻值,、裂紋等,。“雖然不是常規(guī),，檢查也是隔三差五,。”李健表示,。

“機(jī)組每天都在飛,，對(duì)玻璃狀態(tài)把握很清楚，哪怕臟一塊也會(huì)主動(dòng)去擦,。如果感覺(jué)面前這塊風(fēng)擋玻璃有問(wèn)題，他們會(huì)提示維修人員,?！崩罱≌f(shuō)，機(jī)務(wù)有維修日志,，相信很快可以查出原因,，因?yàn)轱w機(jī)在哪站檢查,、誰(shuí)執(zhí)行、有沒(méi)有資質(zhì),，都一目了然,。

關(guān)于維修人員資質(zhì)，李健進(jìn)一步解釋,，民航局接受在崗培訓(xùn),，一般都是老帶新，即技術(shù)級(jí)別較高的帶新人,、實(shí)習(xí)生,，因此會(huì)出現(xiàn)沒(méi)有維修資質(zhì)的人員打下手?！叭绻貏e忙的情況下,，確實(shí)可能由無(wú)資質(zhì)人員維修，但老人要簽字負(fù)責(zé),?！?/p>

追問(wèn)3

機(jī)艙失密面臨啥后果？

不能保溫,；面臨失壓,、低溫和高噪音等問(wèn)題

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，根據(jù)目前相關(guān)部門(mén)通報(bào)的信息,，風(fēng)擋玻璃是在飛機(jī)巡航途中破裂脫落,。在這種情況下，駕駛艙內(nèi)會(huì)面臨失壓,、低溫和高噪音等問(wèn)題,。

原ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機(jī)的副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生研究員介紹，此次川航空客A319屬于A320空客系列,。

從A320來(lái)講,，飛機(jī)飛到上空，客艙必須增壓,，因?yàn)殡S著高度變化,，大氣壓力減小，空氣密度也小,，人坐在飛機(jī)里如同高原一樣,，空氣稀薄。因此,，客艙內(nèi)要增壓到8000英尺,，即相當(dāng)于人處在2400米高原上的氧氣水平和壓力。

“如果破裂后沒(méi)有得到及時(shí)控制,，就會(huì)發(fā)展為破碎,，使機(jī)艙失密,，壓力隨之減少?！鄙鲜鲑Y深業(yè)內(nèi)人士說(shuō),，這時(shí)機(jī)艙內(nèi)的氧氣面罩會(huì)自動(dòng)掉下來(lái)，乘客一定要在短時(shí)間內(nèi)（最好不要超過(guò)30秒）戴上,，否則就會(huì)缺氧而窒息,，同時(shí)要求飛機(jī)迅速下降到4000米以下，以確保安全,。

周濟(jì)生介紹,，溫度是最大的困難，事發(fā)高度的機(jī)外氣溫低至-50℃,，風(fēng)擋玻璃脫落后,，客機(jī)內(nèi)沒(méi)有增壓，不能保溫,。每下降1000米,，大氣溫度升高6.5℃，因此飛行員需將高度下降到3000米,，這樣氣溫比地面低了20℃左右?，F(xiàn)在是夏季，3000米高空氣溫大概在0℃左右,，還不至于威脅人的生命,。

陳建國(guó)舉例稱，正常司機(jī)以一百公里的時(shí)速在高速上行駛,，若打開(kāi)車(chē)窗,，噪音已比較明顯。而上述飛機(jī)的飛行速度在800到850公里左右,，破裂脫落的風(fēng)擋玻璃位于駕駛艙右前方,，可以預(yù)見(jiàn)駕駛室內(nèi)的飛行員要面臨的噪音之高。

追問(wèn)4

遇到破裂應(yīng)如何處理,？

下方基本是平原,；飛機(jī)急劇下降，復(fù)氧回溫

周濟(jì)生介紹,，此次飛機(jī)已飛到9000米的高度,，空氣非常稀薄。

“客艙壓力發(fā)生變化,，氧氣面罩會(huì)自動(dòng)脫落,，如果不是飛高原的航班，可以維持15分鐘的供應(yīng)氧氣,?！彼f(shuō)，此次飛機(jī)從重慶飛拉薩,，應(yīng)該經(jīng)過(guò)改裝,，系統(tǒng)供氧時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，有時(shí)會(huì)持續(xù)三四十分鐘,。因此飛行員有時(shí)間將飛機(jī)降低到可以自主呼吸氧氣的高度,。

他認(rèn)為，在缺氧,、極寒的情況下,，機(jī)長(zhǎng)要應(yīng)對(duì)迎面的氣流，確實(shí)吃不消,，“機(jī)長(zhǎng)果斷處理,，冒著生命危險(xiǎn)，值得敬佩,?！?/p>

“這是一次很罕見(jiàn)的故障，很考驗(yàn)飛行員的綜合能力,?！标惤▏?guó)說(shuō)，通常情況下,，飛行員接受的多為單一故障訓(xùn)練,，如失壓、低溫,、高噪音或儀表被破壞等,，但此次事件把以上幾種疊加在一起，增加了難度,。

陳建國(guó)推測(cè),，雖然駕駛室內(nèi)也有氧氣面罩和安全帶，但面臨風(fēng)擋玻璃突然破裂脫落,，室內(nèi)忽然失壓,，“可能會(huì)對(duì)飛行員內(nèi)臟產(chǎn)生傷害，需要進(jìn)一步檢查和評(píng)估”,。

此外,，周濟(jì)生表示，此次事件發(fā)生在成都上空可以說(shuō)“算運(yùn)氣好”,，下方基本是平原,，飛機(jī)可以急劇下降，恢復(fù)氧氣,、回溫,?！叭绻^續(xù)飛行一個(gè)小時(shí)，進(jìn)入西藏航線,，就沒(méi)有這么幸運(yùn)了,，崇山峻嶺，沒(méi)有空間來(lái)下降高度,，容易釀成非常大的空難,。”

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