昨日,，3U8633航班因機(jī)械故障備降成都,，川航安排3U8695執(zhí)行成都至拉薩航班任務(wù)。圖為原3U8633航班旅客抵達(dá)拉薩貢嘎國際機(jī)場,。

昨晚,，3U8633航班機(jī)長劉傳建及機(jī)組成員進(jìn)行匯報,。 新京報記者 許研敏 王清以 攝

14日上午7時40分左右，四川航空公司3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障備降成都,。

中國民用航空西南地區(qū)管理局發(fā)布通報稱,，3U8633航班當(dāng)天上午在執(zhí)行重慶至拉薩航班任務(wù)中，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，后于7時46分安全備降成都雙流機(jī)場,，所有乘客平安落地,。備降期間右座副駕駛員面部劃傷、腰部扭傷,，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷,。

新京報記者了解到，川航隨后安排3U8695執(zhí)行成都至拉薩航班任務(wù),，該航班于12時許從成都起飛,，當(dāng)天下午2時抵達(dá)拉薩。

機(jī)長：故障“很罕見”排險困難

昨日上午9時許,，四川航空官方微博發(fā)布通報稱,，5月14日，3U8633重慶至拉薩航班因機(jī)械故障備降成都,，航班已于7時42分安全落地,，旅客有序下機(jī)。

新京報記者了解到,，3U8633航班于當(dāng)天上午6時26分起飛,。機(jī)上乘客提供的多段現(xiàn)場視頻顯示，乘客乘坐的機(jī)艙內(nèi)有氧氣面罩落下,，兩名乘務(wù)員一邊安撫乘客,，并提示“不要動艙門”,，一邊在整理物品。

對此,，中國民用航空西南地區(qū)管理局發(fā)布通報稱,，3U8633航班當(dāng)天執(zhí)行重慶至拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段,，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落,，機(jī)組實(shí)施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下,，機(jī)組正確處置,，飛機(jī)于7時46分安全備降成都雙流機(jī)場，所有乘客平安落地,，有序下機(jī)并得到妥善安排,。

下午6點(diǎn)半，四川航空召開通氣會,，工作人員稱現(xiàn)有信息均通過官方微博進(jìn)行發(fā)布,。記者問及飛機(jī)玻璃為何會脫落，該工作人員表示,，待調(diào)查結(jié)束后會第一時間向社會公布,。

晚8點(diǎn)半左右,，成都市第一人民醫(yī)院，川航3U8633航班機(jī)組亮相,，機(jī)長及機(jī)組人員向前來看望的相關(guān)負(fù)責(zé)人匯報了事故發(fā)生和處置過程,。

“在非常困難的情況下，機(jī)組成員是我最好的幫手,，非常感謝他們,。”機(jī)長劉傳建介紹,，此次故障“很罕見”,，但經(jīng)過機(jī)組的共同努力，最終做到了人機(jī)安全,，他為此感到很榮幸,。

劉傳建同時認(rèn)為，此次排除險情得益于平時好的基礎(chǔ)訓(xùn)練,，才能到危急的時候,，較好地處理各種情況。

兩名受傷機(jī)組人員情況穩(wěn)定

昨日下午,，四川航空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，目前3U8633航班機(jī)長身體狀況一切正常，正在休息,。副駕駛皮膚擦傷,。一名乘務(wù)員腰部受傷，正接受治療,。

成都市第一人民醫(yī)院主任醫(yī)師張愛平告訴記者,，目前兩名受傷的機(jī)組人員情況穩(wěn)定。副駕駛頭面部輕度擦傷,，系表皮外傷,，目前正展開例行觀察。乘務(wù)員腰椎損傷,，已進(jìn)行保守治療,，“不一定要手術(shù)”。

四川航空相關(guān)負(fù)責(zé)人還介紹說,，3U8633航班備降成都后,，有58名旅客改簽3U8695成都至拉薩航班，該航班已于12時9分起飛,。據(jù)新京報記者了解,，這些乘客已于當(dāng)天下午2時抵達(dá)拉薩。

3U8633航班另有29名感覺不適的乘客，在川航工作人員陪同下前往醫(yī)院檢查就診,。經(jīng)初步檢查,，感覺不適乘客中一人因腰傷收治入院，一人皮膚擦傷,。其余27名就診乘客未見明顯異常,。川航已安排專人全程陪護(hù)乘客就診。

中國民用航空西南地區(qū)管理局表示,，民航西南局,、四川監(jiān)管局已于第一時間趕赴現(xiàn)場開展調(diào)查處置。

講述

乘客：飛機(jī)瞬間失重“突然沉下去”

“飛機(jī)晃得厲害,，桌子都抓不住,。”乘客王女士回憶,，因航班起飛時間較早,，她和很多乘客都趴在桌子上睡覺，事發(fā)時直接被晃醒了,。

王女士說,，她當(dāng)時的感覺是突然失去重力，持續(xù)幾秒鐘后,，耳朵感覺有明顯疼痛,。這時有氧氣面罩落下，機(jī)組人員告知系好安全帶,，戴上氧氣面罩,。“等稍微穩(wěn)定之后,，看了下時間是7時零兩分,。”

今年53歲的乘客馬先生告訴新京報記者,，他從重慶前往拉薩打工，和同行的13人都坐在機(jī)艙內(nèi)偏后的座位,。

事發(fā)時,，馬先生看到乘務(wù)人員正在派餐，當(dāng)時飛機(jī)猛地向下一沉,，機(jī)艙內(nèi)乘客“亂作一團(tuán)”,。

“（飛機(jī)）突然就沉下去了，太嚇人了,！”馬先生說,，當(dāng)時氧氣面罩掉了下來，在他附近的一位空姐也一下子摔倒在機(jī)艙中。乘客們都很快戴上氧氣面罩,，過了一會又感覺到飛機(jī)慢慢升起來了,。雖然戴上了氧氣面罩，但他還是感覺有點(diǎn)頭暈,，“可能是缺氧,，現(xiàn)在已經(jīng)好多了”。

馬先生介紹,，飛機(jī)落地后,，幾十位乘客被運(yùn)往成都市第一人民醫(yī)院治療。他在醫(yī)院前后檢查了近三小時,。一位傷勢較重的女乘客還在醫(yī)院中救治,。“當(dāng)時正是發(fā)餐食的時間,，出事后乘客的餐食撒得滿地都是,，這位女性乘客好像是被小桌板戳到了腹部?！?/p>

馬先生說這是他第一次坐飛機(jī),。當(dāng)他下了飛機(jī)，雙腳踩到地面的一刻,，“感到大地是平穩(wěn)的,。活著真好,?！?/p>

“降落成都以后，我下飛機(jī)時才看到駕駛艙的玻璃破了個大洞,?！蓖跖空f，她和其他乘客在將近12點(diǎn)登上換乘的航班,，并于當(dāng)天下午2時許安全抵達(dá)拉薩,。

追問1

風(fēng)擋破裂是什么原因？

排除“鳥擊”可能,；不排除機(jī)務(wù)維修操作不當(dāng)

資深業(yè)內(nèi)人士解釋,，一是外部物體擊打，如飛鳥撞擊,；這種情況常出現(xiàn)在飛機(jī)起飛和降落時,。二是因飛機(jī)內(nèi)外氣壓差過大，玻璃老化承受不住,。這種情況發(fā)生在高空,，對飛機(jī)安全和人身安全危害較大,。三是風(fēng)擋玻璃上的除冰電阻絲短路，造成局部過熱,，致使玻璃破裂,。四是飛機(jī)制造時的人為因素。

多名專家分析,，此事件首先可以排除“鳥擊”情況,，因?yàn)轱L(fēng)擋玻璃破碎時不是起飛和降落階段，已經(jīng)達(dá)到巡航高度,，沒有撞鳥的可能性,。

北航一名專家介紹，具體原因調(diào)查組正在調(diào)查,，可能原因是裝配,，劣質(zhì)玻璃、螺釘?shù)取?/p>

信息顯示,，事發(fā)飛機(jī)2011年進(jìn)入川航,，共使用19912小時，最近15日無維修記錄,，破裂擋風(fēng)玻璃系原裝,。

“一般維修航材都是有資質(zhì)的企業(yè)，玻璃質(zhì)量不太可能出問題,?！北本C(jī)場負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)維修方面一線人士李健（化名）介紹,，風(fēng)擋玻璃本身有電阻絲,，為防止冰霜、霧氣,，在飛行時會持續(xù)加熱,。如果在換風(fēng)擋玻璃后沒有調(diào)電阻絲的阻值，有可能在持續(xù)加熱中玻璃炸裂,。但基本上是像鋼化玻璃一樣突然“花了”,，很少像此次事件一樣脫落。

此外,，因?yàn)榭团摫旧硎窃鰤旱?，所以玻璃?nèi)外有壓力差，時間長了會有老化問題,。

“不排除與機(jī)務(wù)維修操作不當(dāng)有關(guān)?！崩罱≌f,，比如英國的那起風(fēng)擋玻璃事故就屬于維修差錯,，機(jī)務(wù)維修人員沒有對螺絲長短進(jìn)行標(biāo)注，導(dǎo)致上了短的螺絲,。此外,，民航局會通報調(diào)查原因，并據(jù)此提示相關(guān)批次的飛機(jī),、機(jī)型做類似檢查,，自行補(bǔ)查，以免類似問題再次發(fā)生,。

追問2

機(jī)務(wù)維修有哪些項(xiàng)目,？

維修人員按工卡檢查；風(fēng)擋玻璃不屬常規(guī)檢查

李健介紹,，在機(jī)務(wù)維修中,，風(fēng)擋玻璃并不是每天必須檢查的項(xiàng)目，一般會放到飛機(jī)固定期限的檢測中,。

具體來說,，機(jī)務(wù)維修工作方式是，有資質(zhì)的機(jī)務(wù)維修人員會根據(jù)“工卡（維修方案）”上寫的項(xiàng)目進(jìn)行檢查,，包括飛機(jī)外觀,、起落架、系統(tǒng),、輪胎等多項(xiàng),。這些都屬于常規(guī)檢查，主要是看有沒有缺損,、功能障礙等,。

與此同時，航空公司也會有“附加工卡”定期發(fā)給維修人員,，要求格外檢查幾個非常規(guī)檢查項(xiàng)目,，這其中就包括風(fēng)擋玻璃。維修人員會檢查風(fēng)擋玻璃的力矩,、阻值,、裂紋等?！半m然不是常規(guī),，檢查也是隔三差五?！崩罱”硎?。

“機(jī)組每天都在飛，對玻璃狀態(tài)把握很清楚,，哪怕臟一塊也會主動去擦,。如果感覺面前這塊風(fēng)擋玻璃有問題,，他們會提示維修人員?！崩罱≌f,，機(jī)務(wù)有維修日志，相信很快可以查出原因,，因?yàn)轱w機(jī)在哪站檢查,、誰執(zhí)行、有沒有資質(zhì),，都一目了然,。

關(guān)于維修人員資質(zhì)，李健進(jìn)一步解釋,，民航局接受在崗培訓(xùn),，一般都是老帶新，即技術(shù)級別較高的帶新人,、實(shí)習(xí)生,，因此會出現(xiàn)沒有維修資質(zhì)的人員打下手?！叭绻貏e忙的情況下,，確實(shí)可能由無資質(zhì)人員維修，但老人要簽字負(fù)責(zé),?！?/p>

追問3

機(jī)艙失密面臨啥后果？

不能保溫,；面臨失壓,、低溫和高噪音等問題

資深機(jī)長陳建國表示，根據(jù)目前相關(guān)部門通報的信息,，風(fēng)擋玻璃是在飛機(jī)巡航途中破裂脫落,。在這種情況下，駕駛艙內(nèi)會面臨失壓,、低溫和高噪音等問題,。

原ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機(jī)的副總設(shè)計師周濟(jì)生研究員介紹，此次川航空客A319屬于A320空客系列,。

從A320來講,，飛機(jī)飛到上空，客艙必須增壓,，因?yàn)殡S著高度變化,，大氣壓力減小，空氣密度也小,，人坐在飛機(jī)里如同高原一樣,，空氣稀薄,。因此，客艙內(nèi)要增壓到8000英尺,，即相當(dāng)于人處在2400米高原上的氧氣水平和壓力。

“如果破裂后沒有得到及時控制,，就會發(fā)展為破碎,，使機(jī)艙失密，壓力隨之減少,?！鄙鲜鲑Y深業(yè)內(nèi)人士說，這時機(jī)艙內(nèi)的氧氣面罩會自動掉下來,，乘客一定要在短時間內(nèi)（最好不要超過30秒）戴上,，否則就會缺氧而窒息，同時要求飛機(jī)迅速下降到4000米以下,，以確保安全,。

周濟(jì)生介紹，溫度是最大的困難,，事發(fā)高度的機(jī)外氣溫低至-50℃,，風(fēng)擋玻璃脫落后，客機(jī)內(nèi)沒有增壓,，不能保溫,。每下降1000米，大氣溫度升高6.5℃,，因此飛行員需將高度下降到3000米,，這樣氣溫比地面低了20℃左右。現(xiàn)在是夏季,，3000米高空氣溫大概在0℃左右,，還不至于威脅人的生命。

陳建國舉例稱,，正常司機(jī)以一百公里的時速在高速上行駛,，若打開車窗，噪音已比較明顯,。而上述飛機(jī)的飛行速度在800到850公里左右,，破裂脫落的風(fēng)擋玻璃位于駕駛艙右前方，可以預(yù)見駕駛室內(nèi)的飛行員要面臨的噪音之高,。

追問4

遇到破裂應(yīng)如何處理,？

下方基本是平原；飛機(jī)急劇下降,，復(fù)氧回溫

周濟(jì)生介紹,，此次飛機(jī)已飛到9000米的高度,，空氣非常稀薄。

“客艙壓力發(fā)生變化,，氧氣面罩會自動脫落,，如果不是飛高原的航班，可以維持15分鐘的供應(yīng)氧氣,?！彼f，此次飛機(jī)從重慶飛拉薩,，應(yīng)該經(jīng)過改裝,，系統(tǒng)供氧時間會延長，有時會持續(xù)三四十分鐘,。因此飛行員有時間將飛機(jī)降低到可以自主呼吸氧氣的高度,。

他認(rèn)為，在缺氧,、極寒的情況下,，機(jī)長要應(yīng)對迎面的氣流，確實(shí)吃不消,，“機(jī)長果斷處理,，冒著生命危險，值得敬佩,?！?/p>

“這是一次很罕見的故障，很考驗(yàn)飛行員的綜合能力,?！标惤▏f，通常情況下,，飛行員接受的多為單一故障訓(xùn)練,，如失壓、低溫,、高噪音或儀表被破壞等,，但此次事件把以上幾種疊加在一起，增加了難度,。

陳建國推測,，雖然駕駛室內(nèi)也有氧氣面罩和安全帶，但面臨風(fēng)擋玻璃突然破裂脫落,，室內(nèi)忽然失壓,，“可能會對飛行員內(nèi)臟產(chǎn)生傷害，需要進(jìn)一步檢查和評估”。

此外,，周濟(jì)生表示,，此次事件發(fā)生在成都上空可以說“算運(yùn)氣好”，下方基本是平原,，飛機(jī)可以急劇下降,，恢復(fù)氧氣、回溫,?！叭绻^續(xù)飛行一個小時，進(jìn)入西藏航線,，就沒有這么幸運(yùn)了，崇山峻嶺,，沒有空間來下降高度,，容易釀成非常大的空難?！?/p>

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