原標題:一文讀懂:川航飛行員在空中經歷了哪些殘酷考驗
5月14日早晨,四川航空公司一架客機,,執(zhí)行從重慶直飛拉薩的3U8633航班任務,。飛機進入9800米巡航高度時,駕駛艙右側(副駕駛席)風擋玻璃突然破裂,,造成座艙嚴重失壓,。機組果斷處置,約20分鐘后,,飛機安全備降成都機場,,僅副駕駛和一名乘務員受輕傷。
涉事飛機什么型號,?
涉事飛機的信息
根據公開信息,,涉事飛機是一架空客A319型客機,中國民航注冊號B6419,,于2011年由空中客車公司位于中國天津的總裝廠完成并交付,。根據公開資料,截至2017年底,,四川航空的機隊中共擁有23架A319型客機,。
空客A319型客機是著名的A320系列的縮短版,通過減少載客量換取較好的飛行性能,,目前在飛拉薩的高原客運航線上處于壟斷地位,。
客機風擋玻璃是什么材料的?
這就是現代客機風擋玻璃示意圖
根據現代客機風擋玻璃示意圖,,可以看出很多層粘結在一起,。上面說的比較簡單,,其實各層結構配方還是有差異的??拷鈱訋в须姛峒訜釋?,其實就是很細的電阻絲,通過生熱防止風擋結霜,。
飛機風擋玻璃并不是普通玻璃,,一般來說要滿足兩大條件:高透光率和高強度。前者便于飛行員觀察外部情況,,后者能承受高速撞擊和機艙反復增減壓力,。
現代客機普遍采用丙烯酸酯材料制造風擋玻璃,這種材料的優(yōu)點是透光度高,,具有一定的硬度,,缺點是比較脆。
丙烯酸酯又分為拉伸丙烯酸酯和鑄造丙烯酸酯(也稱非定向有機玻璃)兩種,,拉伸的與鑄造的相比,,韌性好、疲勞強度和抗沖擊強度高,,代價就是成形難度高,。
對于風擋,由于其外形相對簡單,,且要滿足鳥撞指標要求,,一般選用拉伸丙烯酸酯作為透明件材料,為了保證強度,,再使用多層粘結結構,,將多層粘合在一起。
飛機風擋玻璃有問題,?
現在有人懷疑是飛機的風擋玻璃出現質量或者安裝上的問題,。還舉出1990年英航英航5390事故作為對比。
當然不是否定這些可能性的存在,,但目前這些推測都缺乏證據支撐,。民航事故調查事關成百上千人的生命安全,其過程是非常嚴謹的,,在缺少直接證據的情況下臆測事故原因是非常不專業(yè)和不負責任的行為,。
另外,,如果在調查中真的發(fā)現風擋有質量問題,,那么民航總局可能會下令要求符合某一標準的飛機(比如同一組機務檢修的、使用同一批次風擋的)全部停飛接受進一步檢查,。
英航5390事故還原圖
1990年英航5390事故還原圖,,風擋玻璃因維修不當(機務用了錯誤規(guī)格的螺絲釘)而在飛行中脫落,,將機長半個身子吸出艙外。乘務長配合副駕駛牢牢抓住失去知覺的機長,,飛機最終安全落地,。
2015年,,美國航空199航班飛行過程中除霜系統(tǒng)出現短路,將風擋玻璃烤炸
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