原標(biāo)題：一文讀懂：川航飛行員在空中經(jīng)歷了哪些殘酷考驗(yàn)

5月14日早晨,，四川航空公司一架客機(jī),，執(zhí)行從重慶直飛拉薩的3U8633航班任務(wù),。飛機(jī)進(jìn)入9800米巡航高度時(shí),，駕駛艙右側(cè)（副駕駛席）風(fēng)擋玻璃突然破裂,，造成座艙嚴(yán)重失壓,。機(jī)組果斷處置,，約20分鐘后，飛機(jī)安全備降成都機(jī)場(chǎng),，僅副駕駛和一名乘務(wù)員受輕傷,。

涉事飛機(jī)什么型號(hào)？

涉事飛機(jī)的信息

根據(jù)公開信息,，涉事飛機(jī)是一架空客A319型客機(jī),，中國(guó)民航注冊(cè)號(hào)B6419,，于2011年由空中客車公司位于中國(guó)天津的總裝廠完成并交付。根據(jù)公開資料,，截至2017年底,，四川航空的機(jī)隊(duì)中共擁有23架A319型客機(jī)。

空客A319型客機(jī)是著名的A320系列的縮短版,，通過減少載客量換取較好的飛行性能,，目前在飛拉薩的高原客運(yùn)航線上處于壟斷地位。

客機(jī)風(fēng)擋玻璃是什么材料的,？

這就是現(xiàn)代客機(jī)風(fēng)擋玻璃示意圖

根據(jù)現(xiàn)代客機(jī)風(fēng)擋玻璃示意圖,，可以看出很多層粘結(jié)在一起。上面說的比較簡(jiǎn)單,，其實(shí)各層結(jié)構(gòu)配方還是有差異的,。靠近外層帶有電熱加熱層,，其實(shí)就是很細(xì)的電阻絲,，通過生熱防止風(fēng)擋結(jié)霜。

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃并不是普通玻璃,，一般來說要滿足兩大條件：高透光率和高強(qiáng)度,。前者便于飛行員觀察外部情況，后者能承受高速撞擊和機(jī)艙反復(fù)增減壓力,。

現(xiàn)代客機(jī)普遍采用丙烯酸酯材料制造風(fēng)擋玻璃,，這種材料的優(yōu)點(diǎn)是透光度高，具有一定的硬度,，缺點(diǎn)是比較脆,。

丙烯酸酯又分為拉伸丙烯酸酯和鑄造丙烯酸酯（也稱非定向有機(jī)玻璃）兩種，拉伸的與鑄造的相比,，韌性好,、疲勞強(qiáng)度和抗沖擊強(qiáng)度高，代價(jià)就是成形難度高,。

對(duì)于風(fēng)擋,，由于其外形相對(duì)簡(jiǎn)單，且要滿足鳥撞指標(biāo)要求,，一般選用拉伸丙烯酸酯作為透明件材料,，為了保證強(qiáng)度，再使用多層粘結(jié)結(jié)構(gòu),，將多層粘合在一起,。

飛機(jī)風(fēng)擋玻璃有問題？

現(xiàn)在有人懷疑是飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)質(zhì)量或者安裝上的問題,。還舉出1990年英航英航5390事故作為對(duì)比,。

當(dāng)然不是否定這些可能性的存在,，但目前這些推測(cè)都缺乏證據(jù)支撐。民航事故調(diào)查事關(guān)成百上千人的生命安全,，其過程是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，在缺少直接證據(jù)的情況下臆測(cè)事故原因是非常不專業(yè)和不負(fù)責(zé)任的行為。

另外,，如果在調(diào)查中真的發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋有質(zhì)量問題,，那么民航總局可能會(huì)下令要求符合某一標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)（比如同一組機(jī)務(wù)檢修的、使用同一批次風(fēng)擋的）全部停飛接受進(jìn)一步檢查,。

英航5390事故還原圖

1990年英航5390事故還原圖,，風(fēng)擋玻璃因維修不當(dāng)（機(jī)務(wù)用了錯(cuò)誤規(guī)格的螺絲釘）而在飛行中脫落，將機(jī)長(zhǎng)半個(gè)身子吸出艙外,。乘務(wù)長(zhǎng)配合副駕駛牢牢抓住失去知覺的機(jī)長(zhǎng),，飛機(jī)最終安全落地。

2015年，美國(guó)航空199航班飛行過程中除霜系統(tǒng)出現(xiàn)短路,，將風(fēng)擋玻璃烤炸

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