原標題：一文讀懂：川航飛行員在空中經(jīng)歷了哪些殘酷考驗

5月14日早晨，四川航空公司一架客機,，執(zhí)行從重慶直飛拉薩的3U8633航班任務,。飛機進入9800米巡航高度時，駕駛艙右側（副駕駛席）風擋玻璃突然破裂,，造成座艙嚴重失壓,。機組果斷處置,，約20分鐘后，飛機安全備降成都機場,，僅副駕駛和一名乘務員受輕傷,。

涉事飛機什么型號？

涉事飛機的信息

根據(jù)公開信息,，涉事飛機是一架空客A319型客機,，中國民航注冊號B6419，于2011年由空中客車公司位于中國天津的總裝廠完成并交付,。根據(jù)公開資料,，截至2017年底，四川航空的機隊中共擁有23架A319型客機,。

空客A319型客機是著名的A320系列的縮短版,，通過減少載客量換取較好的飛行性能，目前在飛拉薩的高原客運航線上處于壟斷地位,。

客機風擋玻璃是什么材料的,？

這就是現(xiàn)代客機風擋玻璃示意圖

根據(jù)現(xiàn)代客機風擋玻璃示意圖，可以看出很多層粘結在一起,。上面說的比較簡單,，其實各層結構配方還是有差異的?？拷鈱訋в须姛峒訜釋?，其實就是很細的電阻絲，通過生熱防止風擋結霜,。

飛機風擋玻璃并不是普通玻璃,，一般來說要滿足兩大條件：高透光率和高強度。前者便于飛行員觀察外部情況,，后者能承受高速撞擊和機艙反復增減壓力,。

現(xiàn)代客機普遍采用丙烯酸酯材料制造風擋玻璃,，這種材料的優(yōu)點是透光度高,，具有一定的硬度，缺點是比較脆,。

丙烯酸酯又分為拉伸丙烯酸酯和鑄造丙烯酸酯（也稱非定向有機玻璃）兩種,，拉伸的與鑄造的相比，韌性好,、疲勞強度和抗沖擊強度高,，代價就是成形難度高。

對于風擋,，由于其外形相對簡單,，且要滿足鳥撞指標要求,，一般選用拉伸丙烯酸酯作為透明件材料，為了保證強度,，再使用多層粘結結構,，將多層粘合在一起。

飛機風擋玻璃有問題,？

現(xiàn)在有人懷疑是飛機的風擋玻璃出現(xiàn)質量或者安裝上的問題,。還舉出1990年英航英航5390事故作為對比。

當然不是否定這些可能性的存在,，但目前這些推測都缺乏證據(jù)支撐,。民航事故調查事關成百上千人的生命安全，其過程是非常嚴謹?shù)?，在缺少直接證據(jù)的情況下臆測事故原因是非常不專業(yè)和不負責任的行為,。

另外，如果在調查中真的發(fā)現(xiàn)風擋有質量問題,，那么民航總局可能會下令要求符合某一標準的飛機（比如同一組機務檢修的,、使用同一批次風擋的）全部停飛接受進一步檢查。

英航5390事故還原圖

1990年英航5390事故還原圖,，風擋玻璃因維修不當（機務用了錯誤規(guī)格的螺絲釘）而在飛行中脫落,，將機長半個身子吸出艙外。乘務長配合副駕駛牢牢抓住失去知覺的機長,，飛機最終安全落地,。

2015年,，美國航空199航班飛行過程中除霜系統(tǒng)出現(xiàn)短路，將風擋玻璃烤炸

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