目前,，航空業(yè)內(nèi)人士也對這一事件展開熱議，業(yè)內(nèi)人士對此次險情處置評價頗高,，當時機組成員面臨失壓,、高噪音、極低溫,、大氣流,，儀表失靈的情況，操作難度極大,。

而對于飛機風擋玻璃為什么會破碎,，業(yè)內(nèi)人士也分析了可能存在的四種情況：

一是安裝風擋玻璃時，使用的螺絲不合格，或安裝時用力過猛,，產(chǎn)生裂紋,，造成隱患。通常飛機出廠進入運行狀態(tài)后,，需要維護,，根據(jù)不同的維護級別進行不同的檢查，有些檢查項目需要將風擋玻璃全部拆卸,，再重新安裝,。該客機是否進行這樣的檢查，尚不清楚,。

第二種可能情況是玻璃材質(zhì)存在問題,。一般風擋玻璃可以承受三萬個循環(huán)——也就是起飛和落地的過程，如果風擋玻璃材質(zhì)不合格,，可能出現(xiàn)提前老化等情況,。在檢修時，也存在根據(jù)需要,，對風擋玻璃進行更換的情況,，但更換飛機航材有嚴格規(guī)定，且需要相關(guān)認證,。公開信息顯示,，該飛機2011年出廠，已經(jīng)飛行了7年,，飛行1萬多個循環(huán),。據(jù)川航的說法，該飛機的風擋玻璃未做更換,，依然用的是空客公司的原裝風擋玻璃,。

第三種可能，飛機在飛行過程中,，由于高空機艙外溫度極低,，通常前風擋玻璃需要加溫以維持其強度，但如果加溫過程中,，出現(xiàn)短路或發(fā)熱不均衡,，也可能導致玻璃強度變化，在內(nèi)外壓力差的作用下破裂,。

第四種可能,，風擋玻璃遭到外來物撞擊，導致破裂脫落,。

不過,，具體的事故原因,，仍需以調(diào)查結(jié)果為準。