目前,，航空業(yè)內(nèi)人士也對這一事件展開熱議,，業(yè)內(nèi)人士對此次險情處置評價頗高,，當(dāng)時機組成員面臨失壓、高噪音,、極低溫、大氣流,，儀表失靈的情況,，操作難度極大。

而對于飛機風(fēng)擋玻璃為什么會破碎,，業(yè)內(nèi)人士也分析了可能存在的四種情況：

一是安裝風(fēng)擋玻璃時,，使用的螺絲不合格，或安裝時用力過猛,，產(chǎn)生裂紋,，造成隱患。通常飛機出廠進入運行狀態(tài)后,，需要維護,，根據(jù)不同的維護級別進行不同的檢查，有些檢查項目需要將風(fēng)擋玻璃全部拆卸,，再重新安裝,。該客機是否進行這樣的檢查，尚不清楚,。

第二種可能情況是玻璃材質(zhì)存在問題,。一般風(fēng)擋玻璃可以承受三萬個循環(huán)——也就是起飛和落地的過程,，如果風(fēng)擋玻璃材質(zhì)不合格，可能出現(xiàn)提前老化等情況,。在檢修時,，也存在根據(jù)需要，對風(fēng)擋玻璃進行更換的情況,，但更換飛機航材有嚴(yán)格規(guī)定,，且需要相關(guān)認(rèn)證。公開信息顯示,，該飛機2011年出廠,，已經(jīng)飛行了7年，飛行1萬多個循環(huán),。據(jù)川航的說法,，該飛機的風(fēng)擋玻璃未做更換，依然用的是空客公司的原裝風(fēng)擋玻璃,。

第三種可能,，飛機在飛行過程中，由于高空機艙外溫度極低,，通常前風(fēng)擋玻璃需要加溫以維持其強度,，但如果加溫過程中，出現(xiàn)短路或發(fā)熱不均衡,，也可能導(dǎo)致玻璃強度變化,，在內(nèi)外壓力差的作用下破裂。

第四種可能,，風(fēng)擋玻璃遭到外來物撞擊,，導(dǎo)致破裂脫落。

不過,，具體的事故原因,，仍需以調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。