原標(biāo)題：取消高速路省界收費站值得期待

收費站過多意味著相應(yīng)的設(shè)施,、辦公、人員較多,必然會造成公路綜合管理成本偏高,而這種成本有可能會轉(zhuǎn)嫁到司機或企業(yè)身上

國務(wù)院總理李克強5月16日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,部署推進政務(wù)服務(wù)一網(wǎng)通辦和企業(yè)群眾辦事“只進一扇門”“最多跑一次”,；決定在全國推開外資企業(yè)設(shè)立商務(wù)備案與工商登記“一口辦理”,；確定進一步降低實體經(jīng)濟物流成本的措施——其中一項措施是推動取消高速公路省界收費站(5月17日《新快報》)。

雖然公開報道沒有詳細交代如何推動取消高速公路省界收費站,但這一問題仍然引發(fā)很多關(guān)注,。這主要是因為多個報道指出,全世界收費公路約七成在我國,收費公路被認(rèn)為是公眾出行成本與企業(yè)物流成本過高的主因,所以,公眾普遍希望減少高速公路收費站,以降低交通成本,、提升通行效率。

在我國持續(xù)推進減稅降費的背景下,企業(yè)負擔(dān)已大大減輕,。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人日前也表示,去年,我國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%,實現(xiàn)了“五連降”,而今年一季度進一步降至14.5%,。但這一比例與主要發(fā)達國家8%至9%和新興經(jīng)濟體11%至13%的水平相比,還存在不小差距。

所以,這次國務(wù)院常務(wù)會議提出三項措施降低物流成本,包括對物流企業(yè)承租的大宗商品倉儲設(shè)施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅,；今年年底前實現(xiàn)貨車年審,、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”；推動取消高速公路省界收費站以及簡化物流企業(yè)分支機構(gòu)設(shè)立手續(xù)等,顯然打出了組合拳,。

其中,推動取消高速公路省界收費站,是最受矚目和期待的一項惠民措施,。這是因為,目前我國物流成本偏高與收費站多有很大關(guān)系。由于各省份自己修自己的路,各自維護各自的設(shè)施,因而是各自收各自的費,這種割裂的現(xiàn)狀造成了省界附近都設(shè)有收費站,這至少帶來了兩個問題,。