一個是容易造成物流成本高。根據(jù)《收費公路管理條例》規(guī)定,相鄰收費站的間距不得少于50公里,但某些省界收費站為了方便收費,未必嚴格遵守這一規(guī)定,。再加上各省份因為經(jīng)濟水平和道路等級的差異,導致目前高速公路收費標準不統(tǒng)一,那么,就容易造成企業(yè)物流成本高。

另一問題是容易造成通行效率下降,。過去實踐證明,收費站過多是造成高速公路通行效率不高的主要原因,因為擁堵點往往就出現(xiàn)在收費站,。當大貨車在高速公路的通行效率下降,物流企業(yè)不僅要付出時間等成本,而且還可能造成某些貨物在路上損失?？傊?影響通行效率也會增加企業(yè)負擔,。

此外,收費站過多意味著相應的設施、辦公,、人員較多,必然會造成公路綜合管理成本偏高,而這種成本有可能會轉嫁到司機或企業(yè)身上,。所以,取消部分收費站是降低物流成本的有效手段。這次準備從取消省界收費站入手,筆者以為,不只是物流降本增效,還有更多深意,。

比如,此舉有利于促進相鄰省份協(xié)調發(fā)展,。高速公路作為連接各省份的大動脈之一,如果處于割裂的管理狀態(tài),就會影響動脈通暢。而取消省界收費站之后,交通動脈通暢有利于實現(xiàn)共贏,。再如,取消省界收費站之后,很可能采取跨省聯(lián)網(wǎng)收費,可促進相鄰省份加強合作,。

不過,考慮到各省份的經(jīng)濟水平和道路等級存在差異,某些省份是否愿意拆除省界收費站還有待觀察。這需要有關方面明確取消省界收費站的時間表和路線圖,以指導,、督促各省份不要只算自己的小賬,而是要算降低物流成本,、實現(xiàn)區(qū)域共贏的大賬,希望各地有這樣的共識。(馮海寧)